比亞迪轉戰新能源汽車命運多舛，股價跳水，后又陷入巴菲特減持、王傳福被拒傳聞等等，如今又有媒體曝光稱比亞迪新能源車在上海遭遇退貨危機。報道，目前上海市諸多比亞迪“秦”預訂用戶由于遭遇比亞迪經銷商方面的變相加價、長時間提不到車的尷尬境地，在此情況下，很多預訂客戶紛紛開始退定。比亞迪怎么了？
本月初，比亞迪臨時股東大會批準出售電子部品件有限公司100%股權。本來事情已經過去了，但是偏偏有媒體最近重新炒作，說比亞迪汽車要出問題。
其實比亞迪這幾年一直是爭議的話題，除了迪粉的狂熱以外，技術和市場品牌認知的反差也是一個因素。
國產汽車華山論劍，氣宗和劍宗
中國的汽車產業從仿造起步，一開始就面對著中國龐大的市場。只要逆向一個車型，能跑起來，車就能賣得出去。這是中國汽車行業早期的狀態，在野蠻生長時期，造就了中國的幾大汽車企業。
在中國汽車行業發展的早期，奇瑞QQ，比亞迪F3都創造銷量的奇跡，一個月數萬輛的風光絲毫不比今天的長城H6差。中國汽車行業也有過一個快速發展的黃金時期。
但是，隨著合資汽車廠商不斷降價，推出適合中國市場的車型，中國廠商都感到了壓力。長城、長安，吉利、奇瑞、比亞迪都在一段時間遇到麻煩。
在野蠻生長期可以蘿卜快了不洗泥，在市場有壓力的時候怎么辦呢？
金庸在武俠小說笑傲江湖里面寫武功，華山派分氣宗，劍宗，劍宗可以速成但是潛力不如氣宗，氣宗起步緩慢但是后勁十足。而中國汽車廠商也分成了兩派。
長城走的是劍宗路線，長期以來，長城的技術積累一直被人詬病，在其他幾個廠商紛紛拿出自主發動機的時候，長城還在用東安三菱。
但是長城H6卻創造了銷量的奇跡。因為它把握住了中國消費者的需求。
中國消費者買車，一看車標，因為車開出來是個面子問題；買不起BBA甚至豐田大眾的車標，買國產車，那么樣子絕對不能愁，外觀設計是第一生產能力；有了外觀還得實用，中國人大多一家一輛車，拉老婆孩子父母岳父岳母，空間絕對不能小；最后是皮實耐用，最好能一輩子不修車，要修車最好便宜點。
于是，長城拿出H6，逆向一個優秀的底盤，車內有足夠的空間，車標一改再改，極其成熟的技術，嚴抓供應商品質，降低故障率，再加上不錯的價格，于是H6火了。
而H6帶來的利潤，可以讓長城在技術上補課，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，長城用n倍的薪水挖人。
長城這個劍宗的路子很像韓國車，沒技術就賣外觀，賣10年10萬英里保修，等到積累到一定程度，8缸的雅克仕也就開發出來了。
比亞迪則是走氣宗的路子，汽車核心技術是發動機、變速箱、底盤，汽車的未來趨勢是新能源汽車。
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