打開CODAAUTOMOTIVE官網，只有幾段蒼白的英文。
這家曾對外聲稱欲占據美國15%電動汽車市場的公司已申請破產保護，上述幾段話便是CODA的破產告示及其CEO菲爾?墨斐(Phil Murtaugh)的聲明。
該告示顯示，5月1日，CODA控股公司(CODA Holdings, Inc.下稱CODA)宣布向特拉華州破產法院申請破產保護，脫離汽車領域，進行業務重組，未來的重心將在儲能領域。
紐約堡壘投資集團(Fortress Investment Group)旗下的FCO MA CODA公司(FCO MA CODA Holdings LLC)將對CODA現存汽車業務資產進行估值，收購事務預計持續45天。根據相關報道，該公司可能將以2500萬美元的價格收購該業務。
對于破產決定，墨菲稱：“經過全盤戰略考慮，公司董事會、管理層和高級貸款組織一致認為，專注儲能業務更有利于公司的下一步發展。我們相信，今天開始的重組過程將確保待售資產價值最大化，以最大限度確保股東利益。”
汽車領域的失敗者
CODA控股公司共有三塊業務：設計、開發并銷售電動汽車;電動驅動系統及工程服務;儲能系統。但從CODA的“身世”來看，CODA本可能最先在汽車領域取得成功。
CODA的前身邁爾斯電動汽車公司是一家從事低速電動車生產的企業。在計劃生產高速電動車后，創始人邁爾斯?魯賓(Miles L. Rubin)為了擺脫外界對于邁爾斯的固有印象，將高速電動車業務獨立出來，這就是2009成立的CODA。
2010年11月，曾在高盛任高管的CODA原CEO鄭凱文(Kevin Czinger)離職。此后，CODA找來了汽車行業傳奇人物墨斐。墨菲在通用汽車工作超過30年，是通用汽車中國公司前董事長兼首席執行官。
2011年3月，墨斐正式就任CODA公司CEO，并發布了首款電動汽的上市規劃。CODA希望墨斐的到來能為公司指出一條明路。墨斐上任后，CODA確實在電動汽車行業做出了點聲響。
2011年9月，首家CODA電動車品牌體驗及試駕中心在美國加州洛杉磯市開業。2012年3月，CODA電動汽車開始發售。同年4月，CODA與中國長城汽車集團簽署協議，聯合開發純電動汽車，并在全球范圍內銷售。
但在實際的市場表現上，墨斐并未給CODA帶來好運。據外媒報道，CODA公司最初計劃2011年銷售14000輛電動汽車。墨斐2012年也曾表示，CODA公司的目標是美國電動汽車市場份額的15%，并于2012年下半年擴展經銷商網絡。
去年11月，CODA前中國公司事務副總裁王琦曾接受了記者專訪，據她介紹，當時CODA在美國已有1000輛電動汽車訂單。除了加州的4家經銷商，CODA還和26家美國的經銷商簽署了合作意向書。
但從上市到現在的，CODA電動車實際上僅售出百輛左右。
除了電動汽車市場疲軟，CODA電動車銷量慘淡與該公司電動車品質及市場定位有關。
首先，CODA并無整車生產能力，首款電動汽車以哈飛賽豹為原型車，但該原型車并不理想，基于此開發的CODA電動車在正面碰撞中僅獲評兩顆星。
另外，受哈飛賽豹原車身限制，CODA電動車外觀并無亮點，內飾也較為簡單，但其價格卻不低。去除補貼前，CODA電動車的售價為38000美元，僅比配置更高的通用雪佛蘭沃藍達低3000美元。
和長城合作進展緩慢
在墨斐上任后，CODA在中國找到了新的合作伙伴。在2012年的北京國際車展上，長城汽車股份有限公司(下稱長城)與CODA宣布，雙方已正式簽署協議，將聯合開發首款純電動汽車。
根據雙方的協議規定，長城將其關鍵技術能力與CODA快速的產品開發能力融合在一起，憑借長城的制造實力和CODA在電動驅動系統和電池方面的技術優勢，致力打造市場上最經濟的純電動汽車，并可與入門級內燃機引擎驅動車輛一較高下。全新電動汽車將按照中國、北美及歐洲的市場要求而設計，將在長城位于河北保定的工廠內生產制造，并將于2014年第二季度投產。
對于此次合作，長城汽車相關負責人曾對記者透露： “與CODA合作生產電動汽車能實現雙贏。CODA主要看重長城汽車整車方面的優勢，而長城汽車則看重CODA對美國法規有著深入的理解。”
該負責人還告訴記者，和CODA合作生產的純電動汽車將在長城騰翼C20車身的基礎上進行改裝。這款車將在2014年底上市，在國內市場由長城銷售，使用長城的品牌。在北美市場，這款車將由CODA進行銷售，并使用CODA品牌。
但在CODA申請破產保護后，上述負責人對記者說：“與CODA的合作進展緩慢，是否繼續合作以及合作車型的上市時間現在還不方便對外透露。”
將專注儲能領域
汽車業務受阻，CODA宣布將重心集中到儲能領域，這一決定能取得多大的成功暫不可知。
一位了解CODA的業內人士告訴記者，CODA電驅動系統為核心業務，CODA的主要專利及技術也集中在該領域，因此，剝離汽車相關業務對于CODA的影響不會太大，反而有可能會讓CODA輕裝上陣，專注于電驅動及儲能業務。
CODA此前收購了BMS供應商Energy CS，該公司創始團隊曾參與過通用EV1的設計開發。這也是上述業內人士所說的CODA核心優勢之一。
CODA專攻儲能業務的子公司名為CODA Energy。在CODA申請破產保護的同一天，CODA Energy官網上登載了與能源供應商Stem的合作協議。根據協議，CODA將為后者提供BMS系統，但雙方并未透露更多交易細節。除此之外，也看不到有其他交易項目。
王琦在去年和記者談論CODA的未來時，也曾表示：“小公司需要走得穩健一些。在某一部分業務受到影響時，還有其他路可以繼續走下去。雖然可以選擇義無反顧的一條路走到底的方式，但從經營角度來說，公司需要面臨投入產出的問題，是否能繼續按照設想的方式投入，是否急于獲取相應的回報。因此，CODA選擇建立三項主營業務來支撐公司的發展。”
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