兩年一度的北京車展成為2016年度全球規模最大的汽車盛會，在本次車展上，新能源汽車達到147臺，占到12.8%，再度刷新國內車展新能源汽車的展出數量，激進的新能源汽車領域正成為汽車行業的熱點。
新能源正帶著零污染、零排放的市場愿景在汽車行業內逐步發展，它就像是被寄托著太多的希望與夢想，用以改革整個汽車市場一貫的行業傳統，完善未來的便捷、綠色的汽車生態。
對于新能源汽車本身而言，走過了過往搖擺不定的市場迷茫階段，在汽車動力的選擇上有了一個明確的未來指向。目前新能源汽車市場傾向以純電動為市場主導，而在這個歸類的發展模式下采取的整合方式也基本一致，就是在大力扶持發展的基礎上通過優惠補貼敲開用戶市場，接著逐漸開始建立相應的充電設備，在不同的電池領域進行市場收獲。
盡管新能源汽車在市場規劃上已經有一個清晰的指向，但是問題也隨之而來。
如果你身邊有新能源車主，你可以做一個實驗：邀請他一起開車出去郊游，他一定會考慮郊游地點的距離，還會查查沿路上有沒有充電站。
傳統燃油汽車，只要能找到加油站，其續航是基本無限制的，從目前油站的設施布局來看，理論上車主是不會存在“續航焦慮”的。但是，一旦你是新能源汽車的車主，與“續航焦慮”斗爭是不可避免的事，電池還剩50%的時候就開始擔心，還剩30%的時候就要拼命尋找充電站，好不容易找到了充電站有時還要排隊，而且充電時間至少需要一個小時的時間（快充）。
新能源汽車的制造商幾乎都在想著將盡可能容量大的動力電池融入到新能源汽車中，從而解決車主的“續航焦慮”。所以，各大廠商都在尋找續航性能更強的電池，生產電池的廠商，如果能在技術上解決“續航焦慮”，那么汽車制造商絕不會吝嗇自己的訂單。
據家電網了解，在2016年2月份，LG化學宣布與美國汽車巨頭克萊斯勒公司達成汽車電池產品供應協議，這項交易將確保LG化學數千億韓元的銷售額收入，這也使得LG化學正式成為美國三大汽車巨頭Ford（福特）、GM（通用汽車）、Chrysler（克萊斯勒）的合作供應商。
再看看電動汽車的代表人物特斯拉，特斯拉現有電動汽車上的電池主要是由日松下的電池改制而成的的，而特斯拉在內華達州建立了一個名叫Giga factory的超級電池工廠，專門從事電池產品的開發和生產，也離不開松下的技術與資金支持。說特斯拉依賴松下，一點也不為過。
那么，電池廠商在電動汽車市場上的地位是否會超越汽車制造商呢？菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼表示，電動內燃機的發展，有可能讓汽車制造商喪失基本的汽車設計控制權，讓這個權力逐漸轉移到電池供應商的手中。電池供應商成為電動汽車發展中的主角，并不是空穴來風。
在國內油價太高，動不動就限行的背景下，越來越多的車主開始或主動或被迫的考慮新能源汽，這勢必會讓新能源汽車的需求大增。需求量大增，電動車電池生產商的地位也將變得前所未有的高。
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