新政策不僅對此前不科學不合理的地方作出了修訂，對減少“地方保護主義”也將起到積極作用。而對于行駛里程補貼額度的一升一降，則體現出政策對于推行長續航里程車型的鼓勵和引導。
5月5日，悄然出現在科技部網站的《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》(下文簡稱《通知》)，宣告新能源汽車推廣應用城市將迎來中期大考。
財政部、科技部、工信部、國家發改委四部委將帶隊組織專家，于5月15日至6月15日對各城市(區域)推廣情況進行現場督查。試點城市的新能源汽車究竟推廣得怎么樣，有什么困難和問題都需要給出一個“說法”。
無獨有偶，在經過近3個月的“征求意見”之后，四部委已于4月29日聯合正式發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(下文簡稱“新政策”)。
從內容上來看，由于到2017年政策補貼明顯縮水，因此新政策有望刺激2015年及2016年新能源汽車的消費。而補貼力度的顯著“退坡”也意味著汽車企業必須學會丟掉政策拐杖自己走路。此外，新政策不僅對此前不科學不合理的地方作出了修訂，對減少“地方保護主義”也將起到積極作用。而對于行駛里程補貼額度的一升一降，則體現出政策對于推行長續航里程車型的鼓勵和引導。
補貼門檻更高
與征求意見稿相比，新政策補貼“退坡”幅度顯著增加——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，變成2017年比2016年降20%，2019年比2016年降40%。
同時，新政策對享受補貼的新能源汽車產品技術提出了更高的要求。2016年補貼標準與2015年相比，更傾向于鼓勵推行長續航里程的車型。2015年，續航超過80公里即可獲得補貼，到了2016年(及以后)必須要到100公里以上才能獲得。這也意味著部分之前可以享受到補貼的車型在新政策中將無法獲得補貼。
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