當電動車不僅僅是車，還是一個儲能工具，電動車的春天來了。近日，特拉華州大學與該地區電網和一家電力公司聯合發布了一種最新的電動車商業模式V-G (Vehicle-to-Grid)，即通過平衡電網供需來使電動車獲得報酬。
據車云網5月2日報道，V-G(車對電網)模式下的電動車不僅能通過電網充電，還能將電反饋給電網。圖中的這排MiniE就是V-G模式的實驗車輛。它們沒有加油管，卻在本該是加油管的地方安裝了電線。這些電線將車輛與同區域的電網相連，使電力在汽車和電網間雙向流動。這樣，電動車不僅可以從電網吸取電力，也可以將富余的電量注入電網。
這樣，電動車就成了一個儲能工具，最大的好處是這不僅在一定程度上減輕了電網的供電負擔，而且電動車可以通過“放電”賺錢。比如，在晚上用電低谷時期，電網可以對電動車進行充電，并將能量保存在電池里，然后在白天用電高峰期，由車輛向電網并網放電，將儲備的電反饋給電網。“當汽車與電網連接時，V-G功能可以讓汽車每天賺到5美元，也就是每年1800美元。這無疑讓電動車對消費者更具有吸引力。”研究機電工程的Willet M. Kempton教授介紹說，“要實現這個功能，每輛車都需要配有一些額外的電路和一個可以雙向運轉的充電器，但這些設備會讓每輛汽車增加400美元的成本”。
Kempton教授已經在特拉華州“V-G模式”的項目上研究了十年。他計劃在今年年末將自己所擁有的測試汽車數量加倍。“當電動車更普及以后，這個模式的優勢會更加明顯，大量的電動車可以組成一個網絡，還可以起到穩定電網的作用。”
在測試中，V-G模式下的電動車將會聽從來自地區電網運營商PJM Interconnection位于Norristown總部的信號。這個信號每四秒鐘發出一次，會通知電池充電、放電或者什么都不做。這對于電網來說，電網負載就將會以一種預約協調的方式增加或者減少，從而幫助電網保持穩定。
這樣，電動車就不只是一個駕駛工具，更是一個利于民生的電力傳導工具。車不僅僅只是車。
北美可靠電力集團(NERC, North American Electric Reliability Corporation)前主席Michehl R. Gent也十分贊同特拉華的項目，稱之為“很小但有前景。”
這個項目是僅僅由15輛寶馬Mini E來測試完成的。但正在研發將電動車用于其他目的的汽車廠家并不僅僅只有寶馬。諸如日產盡管沒有在美國市場推出具有反哺電網功能的電動車Leaf，但在日本卻提供了一種類似“V-G”模式的工具，允許車主在停電時利用電動車來給自己房屋的供電。
日產發言人Brian Brockman表示，日產也正在探索這樣的可能性，希望幫助電動車車主從電網那里獲取收益。
據Kempton教授介紹，目前，電動車車主們還無法購買這樣的雙向充電設備，但他正在同五家公司合作。這五家公司都在制造電動車，而且都對V-G模式十分感興趣。但因為保密協議，他還不能透露寶馬之外的另外四家公司的名字。(車云網此前曾介紹過Detroit Electric的電動車跑車SP:01的SAMI系統具有雙向充電的功能)
V-G模式會是解決電動車充電難題的的顛覆性技術么?誰知道呢。但聽起來，這距離現實并不算遙遠。
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