未來(lái)的汽車將會(huì)變成一部智能手機(jī)加上四個(gè)輪子，這是目前被很多人用濫了的一種說(shuō)法。盡管現(xiàn)在很多汽車具備智能手機(jī)以及其他便攜式計(jì)算設(shè)備所提供的那種聯(lián)網(wǎng)功能——駕駛者將利用這些功能獲得更好的整體駕車體驗(yàn)——但與大多數(shù)落入窠臼的言論一樣，這只言中了真相的一小部分。
汽車無(wú)疑要貴得多，使用周期更長(zhǎng)，并且受到更嚴(yán)格的管制，即使最貴的消費(fèi)電子產(chǎn)品也不能與之相比，雖然頂級(jí)Apple Watch（Edition版）的價(jià)格與一輛低配的大眾捷達(dá)（Volkswagen Jetta）相當(dāng)。盡管這樣的比較有點(diǎn)雞同鴨講，但汽車制造商們?cè)絹?lái)越擔(dān)憂，汽車上的嵌入式電子產(chǎn)品可能會(huì)被蘋果（Apple）和谷歌（Google）的技術(shù)所取代。
這是上周福特（Ford）首席執(zhí)行官（CEO）馬克·菲爾茲（Mark Fields）在參觀該汽車制造商位于硅谷的研究設(shè)施時(shí)所作評(píng)論的主要意思。在接受科技網(wǎng)站Recode采訪時(shí)，菲爾茲說(shuō)道：“到頭來(lái)我們不想（把汽車生意）做成手機(jī)生意。”Recode網(wǎng)站把將發(fā)生于汽車行業(yè)的技術(shù)變革比作已經(jīng)降臨到PC制造商和手機(jī)供應(yīng)商頭上的宿命。他們“通過(guò)艱難的方式領(lǐng)悟到，使用一個(gè)共同的操作系統(tǒng)不僅可能催生出安裝了大量應(yīng)用的強(qiáng)大設(shè)備，而且對(duì)不賺錢的硬件業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)也不失為一劑良方。”
蘋果的Carplay車載系統(tǒng)
盡管谷歌開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)以及坊間風(fēng)傳的蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目未來(lái)可能會(huì)帶來(lái)麻煩，但汽車制造商們雖然對(duì)儀表盤被接管而心存擔(dān)憂，也不必害怕這些科技巨頭現(xiàn)在就搶了個(gè)人交通這一地盤。去年，蘋果和谷歌分別推出了智能手機(jī)整合平臺(tái)——CarPlay和Android Auto——將各自移動(dòng)操作系統(tǒng)的一些功能（如地圖和應(yīng)用）投射到儀表盤的顯示屏上。
這兩家科技公司都邀請(qǐng)了一些最大的汽車生產(chǎn)商將這些平臺(tái)整合進(jìn)它們的新車型，福特已經(jīng)簽約支持CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)，即便它也將自己推出期待已久的Sync 3 系統(tǒng)。但和其他汽車制造商一樣，福特也在提防蘋果和谷歌占領(lǐng)儀表盤——或許更嚴(yán)重的后果是，購(gòu)車決定將取決于未來(lái)車主屬于哪個(gè)移動(dòng)操作系統(tǒng)陣營(yíng)。“我們想要確保，在做出價(jià)值4萬(wàn)美元的購(gòu)車決定時(shí)，你所依據(jù)的不是手里200美元的智能手機(jī)。”福特首席技術(shù)官拉基·奈爾（Raj Nair）說(shuō)道。
但福特和其他汽車制造商可以稍感寬心，兩家科技巨頭初次進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)遇到了障礙。去年3月份，蘋果和谷歌相繼發(fā)布了各自的汽車平臺(tái)，并許諾將在2014年底之前正式推出，但目前除了法拉利（Ferrari）California T搭載了蘋果的Carplay系統(tǒng)外，沒有在任何其他車輛上看到這兩個(gè)操作系統(tǒng)的身影。不過(guò)，蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto在汽車零配件市場(chǎng)中已經(jīng)可由Pioneer公司提供。
為汽車生產(chǎn)商提供后端無(wú)線連接技術(shù)的汽車零部件供應(yīng)商Airbiquity公司首席營(yíng)收官大衛(wèi)?賈姆帕（David Jumpa）表示，他認(rèn)為這一延期對(duì)蘋果和谷歌來(lái)說(shuō)是“非常丟臉的一次教訓(xùn)”。賈姆帕表示，他的確預(yù)計(jì)CarPlay將于2015年發(fā)布，但對(duì)Android Auto則不那么有把握。“我認(rèn)為谷歌公司要讓這一產(chǎn)品上市還需費(fèi)一番功夫，”他說(shuō)道，“我認(rèn)為今年將會(huì)看到Carplay安裝啟用，但我不知道谷歌是否也會(huì)趕上今年這一檔期。”
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