中國汽車工業的奠基人之一陳祖濤曾說，把車賣到德國美國才叫汽車強國。
如今，那些老牌汽車強國的街頭，正行駛著來自珠海銀通新能源的純電動客車——德國、荷蘭、美國、澳大利亞……這是一張正在擴大的“出口版圖”。
“銀通打入發達國家市場，靠的是掌握核心材料和技術，再結合中國的工業優勢。”珠海銀通新能源相關負責人告訴記者：“我們的價格只有國外同類車型的一半，運行成本只有傳統燃油車的十分之一。”
閉合式循環產業鏈
銀通新能源董事長魏銀倉汽車專業出身，早在上個世紀80年代就開始從事電動車研發。遺憾的是，當時的電池技術并不成熟。
但他一直沒有放棄。“歐盟在80年代就提出城市公交電動化，事實上，無線無軌純電動公交是人類百年的夢想。”在他看來，“純電動車是中國汽車工業的未來，中國電動客車最有條件走向世界。”
進入21世紀，隨著電池材料和技術取得革命性突破，發展電動車的良機到了！2005年，銀通聚集力量研發電動車，并在一開始就把目標鎖定為擁有世界領先技術、合法知識產權和完整產業鏈的純電動客車。
對電動車行業來說，競爭關鍵是電池。但顯然，與國際先進技術相比，中國的電動車動力電池技術仍然落后。2010年，銀通上演電池業跨國收購第一案，通過收購美國奧鈦公司53.6%股權，擁有了鈦酸鋰研發團隊及專利技術，成為全球唯一的鈦酸鋰材料技術及劃價的控制者，從而結束了我國在鋰電池材料領域無知識產權、無劃價權、無話語權的被動局面。
隨后銀通建立起以銀通研究院為中心，以鈦酸鋰路線為主、磷酸鐵鋰路線為輔的技術路線。經過兩年多的消化吸收，目前已掌握幾乎全部鈦酸鋰電池的核心工藝，并在珠海開始了鈦酸鋰電池的量產。
去年，銀通成功收購了珠海廣通汽車有限公司，該企業是國內第一家取得歐盟認證的客車企業，也是采用銀通的動力總成獲得的歐盟認證。收購完成后銀通對旗下的產品廣通LNG公交車作了大量技術改進，涵蓋骨架焊裝、涂裝、總裝、調試等方面，整體提升車輛質量。
至此，繼2009年產業化投資以來，銀通完成了從材料、電池、電機電控、汽車到儲能的閉合式循環產業鏈，全面提高了汽車產品質量，躋身世界新能源汽車制造的先進之列。
到“最嚴厲”的市場去
在德國，珠海銀通新能源生產的純電動公交車，已經投入漢堡的公交線路運營半年，成為第一輛在德國運營的中國純電動公交車。
在美國，銀通新能源純電動公交車已經跑過了二十多個州，十幾萬公里，計劃明年達到三十萬公里時批量出口。
去歐美市場接受最苛刻的“大考”，是這家中國企業由內而外的自信，而成績單也證實了他們并非盲目自大。比如，在漢堡的汽車通過了德國萊茵技術監督協會按德國標準進行的檢測認證。
今年3月，銀通1號生產線建成投產，年產能是2000輛純電動新能源客車，產值可達30億元，正在建設的2號生產線產能可達5000輛。但這遠遠不能滿足需求。最近，銀通新能源又與泰國簽訂了1000多臺純電動客車訂單。因受制于產能，銀通將在國際市場采取分步開發，必要時將去國外建廠。
在國內市場，為推廣新能源公交，銀通開始嘗試“模式創新”，希望借助新能源全產業鏈操作的優勢，構筑新能源企業、金融集團、公交公司和政府之間全方位深度合作模式，并希望今年能在一些試點城市實施。
現在，銀通形成了珠海、河北和美國“三大新能源基地”，努力開拓新能源汽車系統和儲能系統“兩大產業鏈”。并計劃從今年開始，五年內達到10萬輛客車、50萬輛轎車的年產能。而當前，擺在他們面前的難題是如何大規模量產并保持技術領先，在與神華等央企戰略合作的基礎上，銀通希望能尋找到更多的戰略合作者。
“全球領先”這樣模糊的表述顯然不足以讓銀通滿足，它的夢想是進入到世界新能源汽車行業的五強。
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