通過更加智能化的技術應用，使汽車在節能減排和安全性能的發展上達到前所未有的高度，甚至讓自動化駕駛普及于眾，是現代汽車產業的推進方向，而這也在4月20日《經濟學人》的特別報道中得到具體論證。
《經濟學人》在報道中稱，如今全球汽車產業的傳統市場競爭異常激烈，不少汽車巨頭都將目光投向新能源汽車的研發之中。“清潔、安全、自動”將成為未來二十年間全球汽車產業發展的風向標，企業、地區乃至國家的汽車產業發展能否緊緊跟隨這一方向，制定適合自身發展的“藍海戰略”，開辟有別于傳統汽車市場的新型汽車市場，顯得至關重要。
中國傳統汽車產業中的組裝與加工市場如今已呈飽和，但全球汽車企業對于高科技新型汽車的研發正處于起步階段，目前看來新能源汽車市場空間相當廣闊。
如今珠海已在研發新能源汽車的道路上建立了實質基礎，但如何謀求可持續發展，提高本土品牌的競爭力，走向國際最前沿？把握全球趨勢或許能帶來一些啟發。
對策：將能源革命進行到底
《經濟學人》認為，在成為大眾產品一個世紀之后，汽車距離一種成熟科技仍然存在很大差距，能耗問題就是首要表現。在中國，能源消費結構正面臨著油氣供需矛盾日益突出，及對進口原油依賴性越來越強的嚴峻形勢。據國際能源署預測，中國對外石油依存度2030年將增加到75％。這使得中國在發展新能源汽車產業上尤為緊迫。
客觀來說，當前的車型對環境的破壞能力已經弱化許多，制造商們在各種改良的推進系統和新型輕質材料的巨額投入，使得汽車所排放的二氧化碳和氮氧化物得到明顯控制。然而中國面對PM2.5居高不下的空氣質量，如何推動清潔能源汽車顯然任重道遠。
全球的汽車廠商正投入巨資用于加強汽車的節能減排技術，超能效汽油與柴油車、混合動力汽車、氫動力汽車和太陽能汽車都將在未來的市場中占據更重要的一隅，而電動汽車的發展前景則更為樂觀。
事實上，目前中國的新能源發展政策以發展電動汽車為主。去年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，明確了以純電動汽車牽引國內汽車產業戰略轉型，力爭到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
與混合動力汽車仍依賴燃油不同，燃料電池汽車和純電動汽車盡管在能耗上占優，但對國家的汽車產業配套設施提出了更高要求。比如，氫能源動力汽車只能在政府授權提供氫氣加氣站的國家才具備強大的競爭力，同樣純電動汽車只在可以生產廉價電力的國家占據主導，如擁有核電的法國。
這么看來，要推廣新能源汽車，配套設施的完善必不可少。截至2012年，珠海共有20輛純電動公交車，LNG（液化天然氣）汽車458輛，但僅有一個公交充電站和兩個LNG充氣站，遠低于《珠海市新能源汽車產業發展規劃》的預期目標。
據不完全統計，目前中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車，且主流都是汽油混合動力，電動汽車有很大的市場空間。
挑戰：高成本制約新能源汽車推廣
從目前全球的汽車產業現狀看來，中國汽車的內燃機要趕超美日歐，也許很不現實，但電動汽車技術卻未必遙不可及，因為幾乎全球的汽車制造商都還在煩惱同一個問題：電池的成本。這一點在《經濟學人》中被反復提及。
眼下新能源汽車發展規劃仍將重點集中于燃料電池與電池技術的研發上。一般來說，普通的燃油汽車一箱油最多可行駛一千公里，而大部分的電動汽車則行駛150到200公里之后就需要蓄電，就連德國總理默克爾都感到后悔：她曾經認為到2020年，電動汽車在德國的道路上能隨處可見。
電池單位重量儲存的能量太少，由于未形成經濟規模，價格一直居高不下，使用效果也完全取決于電池的壽命。要使新能源汽車以高性價比來吸引民眾，如何研發出更高能量密度、更長循環壽命而又平價的動力電池，成為新能源汽車能否攻占市場的核心。
誠然，新能源汽車發展是大勢所趨，但如果不解決成本問題的話，新能源汽車的全面崛起就還要等待相當長的一段時間。
受益于國家和省政府專項資金的補貼，珠海對新能源汽車產業寄予厚望。根據規劃，珠海擬依托銀通新能源等核心企業，重點發展純電動汽車整車制造及動力電池、電機、電控等關鍵零部件產品，建設廣東省新能源客車戰略性新興產業基地。珠海銀通新能源公司研發的“空芯環型”結構鋰離子電池，已通過國家級電池檢測中心測試，具有完全自主知識產權。
相比國內其他大城市，珠海汽車市場的行業規模和競爭力顯得相對薄弱。而珠海的新能源汽車產業在2002年起步，到目前為止仍然是銀通“一枝獨秀”。產業集群還未形成，資源未能得到有效整合，這無疑對先進技術的規模化生產、成本的降低和產品的市場競爭力提升都是很大的障礙。
前瞻：自動化駕駛或成新能源汽車方向
隨著人工智能與自動化在全球各領域中的應用日趨廣泛，如今世界汽車制造技術也正在朝著自動化方向發展，無人駕駛的自動化汽車將成為新的亮點。
《經濟學人》提出了一個大膽的預測，未來的汽車很可能由“看不見的司機”駕駛，而原本的駕駛者只需坐在舒適的車中，自由地看書或是吃零食，靜心等待這位看不見的司機判斷路況、避開障礙、安全剎車并最終順利到達目的地。這一預測并非毫無根據，事實上谷歌公司在2010年就開始投入研發汽車的自動駕駛系統，該企業的聯合創始人謝爾蓋·布林自信地表示，他們所研發的自動化車型將在5年內正式進入市場。
在此之前，部分制造商也曾在汽車操作系統中引入“協助駕駛”功能，福特公司的焦點系列汽車就能夠在相對穩定的路況中實現無人駕駛并保持一定安全距離，這一系統甚至能對駕駛者的行為作出判斷，并在緊急情況下糾正駕駛者的錯誤行為。
除了全自動的優勢外，自動化汽車還具有很強的安全性，能夠大幅降低交通事故的發生率和傷亡率。同時，由于全電腦操控，它還能夠有效緩解擁堵和節省燃油，在高速上，它們可以組成省油的“公路火車”，沿著前方車輛的氣流滑行。此外，老年人、未成年人及傷殘人士都可以駕駛這種自由并且安全的汽車。
目前珠海正在計劃發展以綠色、高效、安全為特色新能源汽車，那么國外研發自動化駕駛型汽車的成功經驗則非常值得借鑒。珠海一直致力于加快產業轉型升級，重點打造“三高一特”產業布局，而這種具有高科技附加值的自動化汽車正符合高新技術產業和高端制造業的雙重定義，發展潛力可觀。
采取技術引進、企業合作、共同研發的模式對現下的珠海新能源汽車產業來說更具有實操性。以自動駕駛軟件為例，《經濟學人》指出，該軟件將會在每一次實際測試中自動將所有行駛情況記錄下來，并在同類軟件中實現“經驗共享”，相當于為自動化汽車建立一個巨型數據庫，使系統能根據數據庫的資料在不同情況下產生合理反射，指揮汽車操作。國外汽車公司如果要將這種自助駕駛軟件打入中國市場，首先必然要建立和完善屬于中國的“數據黑匣子”，這就為中國本土的汽車企業學習技術革新提供了良好契機。
珠海若能以此為基礎，引進國際汽車行業巨頭的先進技術，實現國內外企業在汽車自動化研究方面的合作，共同建立數據黑匣子，完善導航系統，將極大地促進珠海汽車產業由傳統加工銷售到核心技術研發的轉型升級。
電池網微信
