一直被看做新能源汽車業(yè)界“奇葩”的特斯拉汽車，近日公布了2013年一季度財報。報告顯示，與去年同期凈虧損900萬美元相比，特斯拉今年實現(xiàn)凈利潤為1120萬美元。這也是這家汽車企業(yè)10年歷史中首次實現(xiàn)季度盈利。
且不管這是徹底實現(xiàn)了咸魚翻身，還是機緣巧合下的曇花一現(xiàn)，特斯拉起碼在努力證明：從高端起步發(fā)展新能源汽車，行得通。
“高富帥”漸獲認(rèn)可
截至3月31日，特斯拉汽車第一季度營收為5.62億美元，高于去年同期的1.92億美元。特斯拉汽車第一季度毛利率為17%，來自于運營活動的現(xiàn)金流為6400萬美元。特斯拉汽車預(yù)計，2013財年Model S汽車的預(yù)期銷售量為21000輛，高于此前預(yù)期的20000輛。
有分析指出，特斯拉本季度實現(xiàn)盈利主要是得益于營收飆升和研發(fā)費用下降。
一季度公司每周生產(chǎn)S型車400輛以上，本季度共生產(chǎn)超過5000輛，其中有4900輛確認(rèn)為本季度營收，汽車銷售營收同比增長27倍。而在去年一季度公司銷售的是Tesla Roadster，S型尚在開發(fā)中，當(dāng)時公司預(yù)計將會在2012年6月投入生產(chǎn)。從汽車制造工業(yè)來講，其營收增長與直接成本是配比的，所以直接成本變動與營收趨勢基本持平，且毛利率較去年同期還有下滑。
但是強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，公司預(yù)計二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，第三季度開始將會在歐洲市場開始交付，將2013全年全球交付輛從20000輛上調(diào)至21000輛。
貴的就是對的
特斯拉汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設(shè)計、制造和銷售，也向第三方提供電動汽車動力系統(tǒng)的研究開發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。2010年6月，特斯拉成為1956年福特汽車以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
從成立之日起，特斯拉就沒有打算討好大眾，而是一直堅持走高端電動汽車產(chǎn)品的路線——受到好評的S型車單價約在11萬美元。2008年2月正式推出第一代產(chǎn)品Roadster電動跑車以來，特斯拉已累計售出超過1650輛的純電動汽車。目前，特斯拉正在積極研發(fā)第二代產(chǎn)品Model S電動轎車，并準(zhǔn)備在該平臺上衍生出電動跨界車Model X等其他車型。
作為純電動汽車的設(shè)計、制造和銷售商，特斯拉一直在進(jìn)行高額的研發(fā)投入，但是本季度其研發(fā)費用大幅下滑，這得益于研究目標(biāo)階段性達(dá)成——S型推出。
特斯拉于2010年10月成功收購了由豐田汽車和通用汽車聯(lián)合組建的NUMMI汽車制造廠，目前正著手將其升級改造為大規(guī)模的電動汽車制造基地。同時，在美國、歐洲和日本設(shè)有自營的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，并提供電動汽車在線訂制及購買服務(wù)。戴姆勒奔馳和豐田汽車是特斯拉的股東及戰(zhàn)略合作伙伴，Tesla也向它們提供電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)及代工服務(wù)。
讓更多人開得起
與世界其他國家致力降低新能源汽車產(chǎn)品價格相比，特斯拉對于只制造昂貴汽車，有著非常堅定的態(tài)度。因為高收入人群往往更易嘗試和接受新生事物，并且對價格并不太敏感。
另外特斯拉也相信，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品而非價格才能最終獲得市場和消費者的認(rèn)可。盡管價格是日產(chǎn)聆風(fēng)或通用汽車電動版雪佛萊沃特價格的兩倍，但是特斯拉汽車的銷售量卻遙遙領(lǐng)先，而且新工廠的生產(chǎn)水平也在上升。
不過，針對特斯拉只為富人設(shè)計和制造汽車的批評聲從未停止。特斯拉現(xiàn)在也開始認(rèn)識到這一問題，并提出要努力制造一種所有人而非僅是富人都能承擔(dān)得起的電動汽車。創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克最近就表示，美國總?cè)丝谥械?0%將能夠買得起特斯拉汽車旗下新款Model S。
目前，這家特立獨行的企業(yè)正在努力推進(jìn)的創(chuàng)新，制造相比較靠汽油獲得能力的傳統(tǒng)汽車更具競爭力的電動汽車，進(jìn)一步提振市場對電動汽車的需求，拉低石油消費。不過，就當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看，短時間內(nèi)期待價廉物美的特斯拉產(chǎn)品，似乎并不現(xiàn)實。
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