特斯拉有多火？不知道，反正現在出門跟人聊天不提到特斯拉，你都不好意思說自己喜歡車。來京出席交車儀式的CEO埃隆·馬斯克稱，未收到任何客戶對特斯拉不滿的信息，但第二天就對一群意欲發起維權行動的準車主們低頭致歉，真實再現了特斯拉在中國的“囧途”：“理想很豐滿，現實很骨感”。
特斯拉為什么這么火，因為在此前業內評論人士和媒體的報道中，特斯拉不僅僅是單純的代步工具，而是一種對高科技的追捧，更是一種身份的象征。盛名難副之下，如果你有錢不買特斯拉，那你就是沒有品位。特斯拉在滬交車儀式上，從前來提車的車主被稱為CEO“太太團”就可見一斑，盡管“太太團”中有人現在只會開車門，還不會發動車，但仍感慨“高科技好酷”——在2014年，Tesla Model S就是“土豪”的標配。
除去高科技和身份象征，特斯拉還有什么？無法及時提車只是特斯拉在華遭遇困境的一個側面，上牌、充電基礎設施、電池壽命及安全性等問題，特斯拉都還沒有解決。特斯拉采用的鈷酸鋰離子電池，使其續航里程能達到500公里，但迄今已曝出5次自燃事故；就目前造成車主無法及時提車的直接原因充電基礎設施建設來說，盡管特斯拉一直在與各地協商充電電樁事宜，都還未取得實質性進展。
再來看維權的準車主們，他們在車還沒見到就交了25萬元的定金。就算是現在特斯拉的定金已降到1.5萬元，畢竟車價在那兒擺著，73萬到110萬，不少人還是在展廳走馬觀花看一圈就交錢。這哪是買車，就跟買白菜差不多——這樣的價格不是我們普通老百姓可以考慮的事情。
要說特斯拉確實是成功的，它的成功只是在商業運作營銷上的成功，也就是炒作成功。但這并不代表世界電動車行業可以以此脫困，更不能解決國內電動車行業面臨的瓶頸。就拿特斯拉在美國5萬輛的年總產能來說，這種稀有昂貴的電動車，也不能改變國內電動車行業的大格局。熱炒特斯拉的高溫也該降一降了。
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