今年年初，我國發生了全國性的嚴重空氣污染現象，在全國74個被監測城市中有33個空氣質量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。北京的PM2.5的濃度達到700微克/立方米。我國大氣污染已經到了嚴重影響人們健康的程度，治理空氣污染成為全國人民關注的大事。而每日擁擠于城區道路上的眾多汽車所排放的尾氣便成了眾矢之的。
減少汽車排放是一項長期而艱巨的任務，從提高汽車排放限值標準、降低汽車的燃油消耗量、直到發展零排放的電動汽車，都需要加快努力。在諸多減排技術中，有一項投入較小，對汽車改變不大，效果明顯，易于在短期里推廣普及的技術應該引起關注，那就是汽車發動機啟停技術。
汽車發動機啟停技術（英文stop-start）是一種非常實用的汽車節能減排技術。據統計，城市里行駛的乘用車，有將近30%時間處于停車怠速狀況。如果遇上嚴重的交通堵塞，這個比例還要高。在這種情況下，絕大多數駕駛員都不會使用汽車點火開關鑰匙將發動機關閉，而習慣于保持發動機怠速運轉。我比喻這時的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無功排放著廢氣。除非空調的需要，如果大家都能將發動機暫時關閉，就會節省大量的燃油和減少大量的廢氣排放。汽車發動機啟停技術就是實現在停車時自動停機與起步時自動啟動的裝置。
特別要說明的是，由于內燃機在怠速工況下的燃燒狀況要比正常運行時差，排放的有害氣體相對的比例大，因此運用啟停裝置對于減少排放的效果更甚于減少燃油消耗的效果。據實際測試結果估計，汽車裝備啟停裝置的節油效果可達5-15%，而減排效果可達10-20%。這是對整個運行循環來說的，而對于交通堵塞發生的路段周圍的局部地區空氣質量的作用就遠遠不是這個數值了。堵車現象越嚴重，啟停系統的節能減排效果越顯著。針對我國城市空氣污染與交通堵塞現象日益嚴重的形勢，應該大力推廣汽車啟停系統。
啟停裝置是一項便于實現的技術，它不需要對發動機做大的改變，其價格按其復雜程度大約為500-3500元人民幣。啟停裝置按其功能與復雜程度大致有兩種類型。普通的啟停技術，當汽車遇到紅燈或堵車時自動關閉發動機，當駕駛員松開制動踏板或腳踩離合器（或油門踏板）時，發動機及時自行啟動。復雜的啟停系統，還具備制動能量回收功能，可以將制動過程的部分能量回收轉換為電能為蓄電池充電。后者價格要貴一些。在混合動力汽車中啟停裝置是其動力系統的重要組成部分。
國際上汽車啟停系統早在20年前就已經出現，但廣泛的應用是在重視降低碳排放的要求以后。2007年全球約有5.4萬輛汽車裝備了啟停系統，而到了2008年，僅歐洲就有約73.6萬輛汽車裝備了啟停系統，約占新車銷量的5%。據報道，到2012年有將近一半的歐洲新車配備啟停系統。幾乎所有的國際汽車品牌都有裝備啟停系統的產品。目前國際上啟停系統的主要供應商是博世、法里奧、電裝、德爾福等國際汽車電子產品大企業。
我國汽車企業早在十一五期間就已經開始啟停系統技術的應用開發，在2008年有50輛配備啟停系統的奇瑞轎車為北京奧運會服務。根據25個節能與新能源汽車示范城市2012年底統計，已有華晨、長安、上汽等企業裝備有啟停系統的乘用車共約2000余輛投入示范運行。在示范城市中，采用啟停系統的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。
我主張，在我國應該將啟停系統作為汽車的標準配置，強制推廣。大力宣傳與普及啟停技術的意義與知識，鼓勵大家多用和用好啟停功能。鼓勵研發先進的汽車啟停技術，推動啟停系統產品的國產化。
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