財政部、工信部等4部委日前已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。據悉，新補貼政策有可能將按照汽車節油率分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。 這一政策值得期待。加大對消費者購買新能源汽車的支持力度，能夠充分調動消費者的購買積極性。但筆者認為，一輛25萬元的車，如果只能補
財政部、工信部等4部委日前已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。據悉，新補貼政策有可能將按照汽車節油率分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
這一政策值得期待。加大對消費者購買新能源汽車的支持力度，能夠充分調動消費者的購買積極性。但筆者認為，一輛25萬元的車，如果只能補貼3000元，根本不會對消費有拉動。只有通過補貼，讓新能源汽車降到與普通車型相當的價格，才會有更多的人選擇更加環保省油的新能源車。要拉動新能源車市，需加大補貼力度。
目前，世界主要汽車制造國都把新能源汽車作為提高產業國際競爭力的重大戰略舉措，加快了研發和產業化進程。如美國聯邦政府投入140億美元支持動力電池等關鍵零部件的研發、生產，支持充電基礎設施建設、消費者購車補貼和政府采購，并設立了250億美元的基金，支持廠商對節能型汽車的研發和生產。而“十一五”期間，我國在這方面的投資僅約20億元?？磥恚胄履茉雌嚢l展駛入快車道，首先中央政府要增加對新能源汽車的投入。
可喜的是，新能源汽車的研發與推廣已經引起一些地方的高度重視，一些相對發達地區已制定了力度較大的配套政策。如去年底，上海對插電式混合動力乘用車給予每輛3萬元的補助，純電動乘用車的補助為每輛4萬元。新能源車不用搖號即可上牌等。但在一些財力有限的地方，配套資金恐怕很難籌措。因此，筆者建議，國家相關部委應審時度勢，依據地區差別，實施有地域差別性的新能源汽車補貼政策。
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