5月17日，奇瑞M1EV新能源汽車上海媒體試駕會在上海車恒汽車銷售有限公司順利舉辦，奇瑞新能源汽車有限公司的相關領導及上海奇瑞車主代表、上海主流汽車媒體參加了當天的活動。
近日，按照國家相關政策規(guī)定和《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》的文件要求，經上海市經信委審核，奇瑞M1純電動汽車入選上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品。支持政策的出臺將為奇瑞純電動汽車在上海的推廣與普及提供助力。
節(jié)能減排的低碳生活正受到越來越多人的追捧，"零排放、低能耗、低成本"的純電動汽車已成為低碳環(huán)保一族的必備之選。作為日常代步工具，電動汽車的能源效率已經明顯超過汽油機汽車。尤其是在城市走走停停的運行狀況下，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發(fā)電機，實現制動減速時的能量再利用。因此，相較于傳統(tǒng)能源汽車，小型化、輕量化的純電動汽車更適合在行駛速度不高的城市中作為日常生活的代步工具，成為"都市生活代步工具"的新寵。對車主而言，白天出行，夜間利用電網的廉價"谷電"進行充電，節(jié)省電費的同時可以平抑電網的峰谷差，實現最優(yōu)化的使用方式。
以奇瑞新能源M1純電動汽車為例，此車利用220V民用充電，充電時間一般在6～8小時；快充半個小時即可充到電池電量的80％，最高車速達120km/h。M1純電動汽車百公里耗電約為15度，電費按每度0.6元計算，百公里花費僅為九元，不到傳統(tǒng)燃油汽車的1/6。如應用里程增加器，續(xù)航里程可達250公里以上，完全能夠滿足上班族的基本需要，更適合城市交通出行。據了解，奇瑞為了推廣M1EV車型在上海的使用，對于上海客戶在購買M1 EV車型享受完國家補貼后，還可享受奇瑞公司補貼的近3萬元惠民政策，實際購車成本僅為9萬多元，同時還可免費獲得上海市區(qū)牌照。
全球將步入"低碳"時代，隨著"低碳"生活被越來越多的人認同，它將對企業(yè)的發(fā)展和民眾生活產生巨大影響。目前，國家的多個示范試點城市正在細化補貼政策，業(yè)內專家也對新能源汽車在多個城市的示范試點工作給予了肯定，相信隨著政策的推廣及細化，新能源汽車會距離我們越來越近！
奇瑞M1EV純電動汽車介紹
奇瑞M1EV純電動汽車在奇瑞M1平臺的基礎上開發(fā)的一款純電動車，整車造型完美、線條流暢、小巧玲瓏、做工精細。該車配備了高效率的永磁同步電機，高性能的磷酸鐵鋰電池；安全方面配備了安全氣囊，標配ABS防抱死系統(tǒng)等配置，保證了駕駛的安全性和舒適性；配備了EPS，電動制冷空調和制熱空調，無級變速器等智能駕控系統(tǒng)。純電動驅動系統(tǒng)體現了最新的科技成果，真正實現了零排放、零污染、純電動行駛。其主要技術特點如下：
電池管理系統(tǒng)
負責對所有電池進行管理，可對每個單體的溫度、電壓等參數進行實時監(jiān)控，出現故障時，可自動對故障級別進行識別，并進行相應的報警提示。
電池均衡管理系統(tǒng)
可對電池每個單體的充放電過程進行實時監(jiān)控。充電過程中，對電壓高于限定值的單體進行充電停止保護；放電過程中，對電壓低于限定值的單體進行放電停止保護。從而保證了所有單體電壓的一致性，避免了個別單體過充或過放的問題。
車載智能充電機
搭載便攜式充電機，普通家用電源即可充電，方便用戶使用。并且可根據電池容量實現對電池的智能充電，充電完畢自動切斷充電回路，保證充電安全。
制動能量回收
車輛在減速或制動時，通過控制電機來實現整車機械能向電能的轉換，并把轉換后的電能儲存在電池中，實現了能量的回收，從而增加了續(xù)駛里程。
智能信息顯示
可顯示剩余電量和剩余續(xù)駛里程，低電量報警，充電和系統(tǒng)故障提示。
其他
搭載電動制冷和制熱空調，電動助力轉向，電動真空助力系統(tǒng)等，完全脫離了對汽油機的依賴。
奇瑞公司自2000年開始從事新能源汽車的研發(fā)，通過十余年的自主創(chuàng)新，公司新能源汽車事業(yè)經歷了三個重要的發(fā)展階段；從2001年到2005年，公司以國家863項目為載體，聯合國內頂尖的高校及科研院所，承擔并完成了多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題，在短短3年左右的時間內，完成ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。2005年至2008年，以科技部批準組建的"國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心"為依托，基本完成了新能源汽車的產業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，公司已經形成一整套關鍵零部件研發(fā)、試驗、應用標定及產業(yè)化的能力，在電機、電機驅動系統(tǒng)、DC/DC、先進動力電池、電池管理系統(tǒng)、整車控制器等方面都初步形成了批量生產能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。新能源汽車專用的整車附件系統(tǒng)，包括：電動空調、電動轉向（EPS）、電動真空、電加熱、電子制動等系統(tǒng)已形成了系列化產品，具備了批量生產的能力。微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產業(yè)化開發(fā)也取得了重大進展。同時，公司也非常注重高效節(jié)能汽油機、柴油機技術、靈活燃料汽車技術、強混合動力技術、燃料電池汽車技術等全面發(fā)展，多項技術均處于國內領先水平。2009年1月，奇瑞公司"節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目"獲得"國家科技進步獎一等獎"；2011年，奇瑞汽車有8個新能源項目入選"十二五"國家高新技術研究發(fā)展計劃("863"計劃)，全面覆蓋三大領域：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池車，是覆蓋率最全面的車企。
產品篇
奇瑞的新能源產品包括：靈活燃料汽車、弱混合動力系統(tǒng)（BSG）、中度混合動力系統(tǒng)（ISG）、純電動車（EV）、Plug-in混合動力、柴油EVT強混合動力和燃料電池車等。目前奇瑞公司已經有10款新能源車上了工信部公告目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車、7款純電動轎車。
混合動力轎車
2007年，奇瑞公司自主開發(fā)完成了BSG弱混合動力轎車和ISG中度混合動力轎車，經過樣車試驗和出租車市場示范運營，BSG混合動力汽車省油率達5%-8%，ISG混合動力汽車省油率達20%。2008年8月，40輛A5 BSG轎車和10輛A5 ISG轎車成功投入"科技奧運"項目。2009年1月，奇瑞A5 BSG混合動力轎車正式上市，2011年，A5 ISG混合動力轎車、A3混合動力轎車研發(fā)工作也基本完成。此外，公司正在積極開發(fā)PLUG-IN強混合動力（A5、JC22、B22）等強混合動力系統(tǒng)，這類技術將為節(jié)能、減排帶來更為廣闊的前景。
純電動轎車
奇瑞高速純電動轎車技術，主要由電機驅動系統(tǒng)、高性能動力鋰電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成動力源并實現相應的控制管理，所有核心零部件（技術）全部由奇瑞自行生產（研發(fā)），所有控制策略全部由奇瑞自行開發(fā)編寫，奇瑞擁有全部知識產權和專利。早在2003年，奇瑞就在國家"863"項目基礎上進行風云電動車的開發(fā)。2007年，公司啟動了瑞虎電動汽車的開發(fā)，整車裝備了42kw高效永磁無刷電動機，0-50km加速時間只要4.7秒，最高車速達140km，接近傳統(tǒng)汽車的性能，一次充電續(xù)航里程達到130km。2009年，奇瑞自主研發(fā)的M1純電動小型轎車成功下線，整車最高時速120公里，一次性續(xù)航里程120公里，利用220V民用電充電一般在6-8小時，使用快速充電30分鐘即可充到電池電量的80%，這標志著奇瑞已經掌握了新能源汽車的核心技術并具備了初步產業(yè)化的條件。目前，QQEV電動轎車已經市場化銷售，M1EV電動汽車正式在全國多個個人補貼城市進行銷售和運行。
技術篇（關鍵技術和關鍵零部件）
與傳統(tǒng)汽車相比，新的動力系統(tǒng)要求在許多關鍵技術方面進行突破，比如：整車輕量化、電池單體、電池包、電源管理系統(tǒng)、電機、電機控制、整車控制，以及關鍵附件系統(tǒng)等。在這里面關鍵的點有很多方面，但電池是一個最為關鍵和具有挑戰(zhàn)的零部件和技術。奇瑞公司在電池研發(fā)方面也投入了巨大的資源，包括電池材料技術等，也取得了許多技術的突破。我們認為新能源汽車的發(fā)展取決于眾多的技術研發(fā)和產業(yè)化能力以及系統(tǒng)集成能力，即：是否能綜合地可持續(xù)地形成一整套技術能力，包括整車技術的發(fā)展、關鍵電驅動技術的發(fā)展，如何將整車技術和新能源電驅動技術有效地結合等等。
電池技術
目前，奇瑞公司投入建設的研發(fā)磷酸鐵鋰電池，建成了年生產能力達1800萬安時的中試線，同時在開發(fā)新的電池材料體系。為掌握電池管理系統(tǒng)核心技術，建立了具有自主知識產權的BMS硬件平臺和底層軟件平臺，奇瑞公司歷時3年多開發(fā)完成了動力電池BMS和電池成組均衡系統(tǒng)，性能達到先進水平，可靠性高，滿足耐久性要求。
電機技術
電機是混合動力汽車和電動汽車的心臟，奇瑞公司開發(fā)了3kwBSG電機、15kwISG電機、30kw永磁同步電機，具有體積小、重量輕、散熱好、效率高等特點，正在開發(fā)6kw、12kw、50-80kw等多款永磁同步電機。扭矩控制精度高、響應時間短，使用壽命長。
控制器
奇瑞公司獨立開發(fā)了BSG、ISG和EV純電動車整車控制器，自主編寫整車管理系統(tǒng)及控制策略，具有完全知識產權和專利技術。控制器集成HCU、MCU、BMS及DCDC轉換器等部件，集成度高、重量輕、散熱好、效率高。同時，公司獨立開發(fā)了電機控制器，控制電機的工作模式、工作的驅動電流，控制電機的轉速、控制電機的輸出扭矩，保護電機和電路安全。
增程器
奇瑞公司獨立開發(fā)了的低噪音、底震動、效率高的小型發(fā)電增程器技術和產品，將應用于奇瑞公司相關的純電動車，可以解決目前電動車續(xù)航里程和駕駛的方便性問題。奇瑞研發(fā)的"增程式"電動汽車，采用世界上最先進的發(fā)動機技術和永磁發(fā)電機技術，有短途與長途兩種模式，更具有"中國特色"。當電動汽車以純電動模式行駛，可以滿足市區(qū)短途"代步交通工具"的需求，真正實現零排放；而一旦在車上按下啟動"增程"模式按鈕，將可以"邊充電邊行駛"，一次充電加油可以行駛350公里以上，從而突破續(xù)航里程短、充電不方便等制約，消除人們擔心因電池耗盡而進退兩難的尷尬。
其他關鍵零部件
此外，公司在電動空調、電動轉向和電制動等零部件方面投入大量人力物力，關鍵技術和關鍵零部件均取得了有效進展。公司本著以我為主、開放合作的原則，堅持關鍵技術為我所有、關鍵部件自主設計和制造，電池和永磁電機主要靠自主設計制造，同時積極培養(yǎng)一級/二級核心產業(yè)化供應商，能量管理控制器、驅動電機控制器和整車控制器通過投資建廠完成自主設計制造，電動空調系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、電動轉向系統(tǒng)和電子駐動系統(tǒng)通過現有奇瑞科技子公司能力提升，完成自主設計和制造。通過提高自制率，降低采購成本，提高整體效益。
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