最高時(shí)速210km/h，0－100km/h加速只需6.5秒，一次充電續(xù)航里程480公里，內(nèi)部設(shè)備包括一塊17英寸的觸屏和兩個(gè)USB端口。這樣一輛“神車”是否讓你心動(dòng)呢？這是最近紅遍美國(guó)的特斯拉電動(dòng)汽車的第二代產(chǎn)品ModelS。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》稱，駕駛ModelS就像使用iPad一樣方便。
ModelS之所以能續(xù)航480公里，是因?yàn)樗?000個(gè)鋰電池組成的電池組提供動(dòng)力。現(xiàn)在，特斯拉正與谷歌商談自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車結(jié)合的可能。新能源與IT業(yè)的結(jié)合，特斯拉汽車能否引爆新的汽車革命，成為下一個(gè)“蘋(píng)果”？
堅(jiān)持高端暫獲成功
似乎一夜之間，美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉成為外界的焦點(diǎn)。而引爆這一切的，是特斯拉近日公布的今年一季度財(cái)報(bào):實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，這是這家汽車企業(yè)10年歷史中首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。
特斯拉汽車成立于2003年，總部位于美國(guó)加州硅谷，名字來(lái)源于電磁物理之父尼古拉·特斯拉，專門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并先后在美國(guó)市場(chǎng)推出了雙門(mén)超級(jí)跑車Roadster和四門(mén)豪華電動(dòng)跑車ModelS。2010年6月，特斯拉成為1956年福特汽車以來(lái)第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。
特斯拉堅(jiān)持走高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品的路線——ModelS單價(jià)約在11萬(wàn)美元。與世界其他國(guó)家致力降低新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格相比，特斯拉對(duì)于只制造昂貴汽車有著非常堅(jiān)定的態(tài)度。因?yàn)樵诠究磥?lái)，高收入人群往往更易嘗試和接受新生事物，并且對(duì)價(jià)格并不敏感。
除營(yíng)銷策略外，特斯拉昂貴的原因是使用鋰電池作為動(dòng)力。ModelS使用的是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池。也正是因此，ModelS擁有了480KM的續(xù)航里程。
特斯拉的堅(jiān)持獲得了成功。據(jù)報(bào)道，2013年首季度美國(guó)市場(chǎng)特斯拉共計(jì)售出4750輛。相比之下奔馳S級(jí)和寶馬7系的銷量分別為3077輛和2338輛，奧迪A8為1462輛。
美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)高級(jí)研究員、能源安全和環(huán)境變化項(xiàng)目主任邁克爾·萊維尼說(shuō):“將電動(dòng)車賣給富人是一種推廣新能源汽車的最好辦法，這樣才能使美國(guó)擺脫對(duì)石油的依賴，對(duì)于國(guó)家安全有著不可估量的意義?！薄斑@就好比在傳統(tǒng)汽車剛剛出現(xiàn)之初，有著非常昂貴的價(jià)格，富人自然就成為了市場(chǎng)主體?！?
“降低身價(jià)”明天更好
業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車成本過(guò)高是行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。盡管在美國(guó)，購(gòu)買電動(dòng)車可享受最高達(dá)7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但即便有這筆優(yōu)惠，電動(dòng)車價(jià)格仍然處于高位。
針對(duì)特斯拉只為富人設(shè)計(jì)和制造汽車的批評(píng)聲從未停止。特斯拉現(xiàn)在也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，并提出要努力制造一種所有人而非僅是富人才能承擔(dān)得起的電動(dòng)汽車。創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克最近就表示，公司目標(biāo)是讓美國(guó)總?cè)丝谥械?0％能夠買得起特斯拉汽車旗下新款ModelS。
目前，這家特立獨(dú)行的企業(yè)正在努力推進(jìn)創(chuàng)新，制造相比較靠汽油獲得能力的傳統(tǒng)汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車，進(jìn)一步提振市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求，拉低石油消費(fèi)。不過(guò)，就當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)期待價(jià)廉物美的特斯拉產(chǎn)品，似乎并不現(xiàn)實(shí)。
眼下傳說(shuō)已久的“電動(dòng)車革命”仍未能成為現(xiàn)實(shí)。由于銷量表現(xiàn)疲弱，美國(guó)政府對(duì)投資電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施變得更為謹(jǐn)慎，這令電動(dòng)車業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步陷入惡性循環(huán)。
萊維尼表示，“與傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比，電動(dòng)汽車缺少規(guī)模經(jīng)濟(jì)和良好的跟蹤記錄。它們也沒(méi)有上百年的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)改進(jìn)技術(shù)降低成本。重大的進(jìn)步都來(lái)自于實(shí)驗(yàn)室，要想在未來(lái)大力發(fā)展使用電動(dòng)車，就必須搞清楚需要多大的產(chǎn)能、充電網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
“雖然擁有一輛電動(dòng)汽車是一件非常美好的事情，但現(xiàn)實(shí)情況是，今天的電動(dòng)汽車價(jià)格不是一般的昂貴。我也非常羨慕駕駛ModelS的人。但是，如果在技術(shù)上能夠取得重大突破，讓普通民眾也能夠買得起下一代電動(dòng)汽車，來(lái)幫助削減美國(guó)對(duì)石油的依賴，那么我想這是一個(gè)我們大家都愿意支付的價(jià)格。”
電池網(wǎng)微信
