近期業務重點：未來抓住新能源和SUV市場，目前新能源SUV車型暫時還沒有競爭對手。比亞迪新能源汽車有長期的運營數據，支持新車型的開發，經驗積累相比競爭對手領先3-5年時間。2003年成立汽車電子事業部，研發1600人，員工1000人，產品品種包括汽車電子和主被動安全，年產值70-80億。量產的功能包括全景影像，遠程監控，云服務（遠程解鎖遠程開空調），遙控駕駛，陸續在新車型上增加配置，如車道保持、偏離預警、自動泊車、定速巡航等，軟硬件已經都比較成熟。
Q1. 針對地方政府不同的政策，在車型安排上有什么應對措施？
A：北京只把純電動作為新能源汽車，比亞迪在北京市場占比不高。今年3月已經推出兩款純電動車型，秦EV和e5，完全滿足北京標準。今年北京牌照6萬個，比亞迪預計在北京能實現1.2萬臺銷量。上海對PHEV有額外的要求（油箱容積、燃油排放等），目前比亞迪車型不能完全滿足，會有3個月改進車型設計以滿足要求。上海最重要是車牌，額外補貼不是主要因素，而且比亞迪性能和產品穩定性好于榮威，不擔心補貼的影響。一季度比亞迪銷量不佳，環比有大幅下滑，主要是政策未落地影響，3月以后有明顯恢復。4月唐銷量3000臺，秦1000多臺，還沒有完全恢復，5-6月份應該會更好。其他城市都比較市場化，之前重點在上海深圳推廣新能源汽車，以后會加大二三線城市的推廣，如天津、杭州、南京、西安等。西安取得不錯業績，不限牌僅有補貼，唐每月銷量接近800-900臺。
Q2. 北京、上海銷量占比多少？
A：15年上海、深圳乘用車占比60-70%，今年上海少一些，其他城市占比上升。
Q3. 比亞迪車型已經進入北京目錄？
A：之前操作上有些小問題，現在在處理，近期會解決。
Q4. 秦EV售價多少？
A：秦EV最低配26萬左右，扣完補貼15萬。未來新能源車型更多，競爭肯定會有，關鍵在于性能。比亞迪在百公里加速， V2V，V2L方面有優勢，未來拼產品本身。
Q5. 新能源純電動在哪些城市銷售？推廣是不是看地方政府支持？
A：南京、杭州、天津都有一些，國內進入20個城市。政府要求各地替換公交車和出租車，地方政府的話語權比較大，比亞迪有先行者的優勢，在深圳有成熟的運營經驗。
Q6. 各個車型銷量目標？
A：16年銷量12萬臺，唐6-7萬臺，秦2萬臺，宋和元1-2萬，電動大巴1萬臺左右，純電動出租車和乘用車共2萬臺，保守估計12萬。
Q7. 今年全年新能源汽車銷量增速？
A：CAAM預測今年行業整體銷量翻倍，去年33萬臺，今年60-70萬臺。
Q8. 是否做純電動專用車？
A：去年幾百臺，今年給DHL有些產品出貨，預計3000-5000臺銷量。電動物流車要求的行駛里程短，沒有里程焦慮，物流公司有自己倉庫，充電不用擔心，而且都是私人承包網點，對成本敏感，適合新能源汽車去做。之后推T5、T7和城際的大型物流車，晚些時候推出。電動叉車去年2000臺，今年5000臺以上。
Q9. 磷酸鐵鋰和三元產能？
A：目前總產能10GWh，三元2Gwh，磷酸鐵鋰8GWh。兩種電池生產過程基本一致，主要區別在前端混料和最后的倉儲階段。由于正極材料不同，需要1周清線，兩種電池產能可以相互切換。三元電池有可能會爆炸，倉庫要防爆處理。電池路線切換在鋰離子電池范圍內不會導致投入作廢，但未來如果燃料電池替換了鋰離子電池，有可能產房設備都要換掉。
Q10. 目前比亞迪磷酸鐵鋰和三元電池能量密度？
A：成組后磷酸鐵鋰130wh/kg，三元200wh/kg。
Q11. 原材料成本增長對單體電池成本影響？
A：影響有一些，碳酸鋰占電池成本2%左右，翻兩倍占比6%，電池占整車成本30%，碳酸鋰價格增長2倍，對整車成本影響大概1-2%。
Q12. A股增發現有何進展？
A：正在做，有可能本月完成，看市場情況
Q13. 光伏業務一季度是否扭虧？
A：一季度盈虧平衡，二季度賺一點錢。去年虧損5個億，今年有可能在太陽能部分有些利潤貢獻，對業績貢獻較大。扭虧主要是銷售規模提升，去年銷售額27億，今年一季度10個億，產能利用率提升，對折舊和攤銷有幫助。
Q14. 電動大巴今年銷量目標？其他企業新能源乘用車經驗積累之后，比亞迪如何競爭？
A：大巴部分今年目標1萬臺，目前深圳拿到3000臺，16年全年深圳7000臺，南京廣州武漢各有500-1000臺，天津大連承德今年有訂單進來，全年總訂單1萬臺以上。乘用車其他競爭對手也有技術提升，但領先者提升更快。競爭對手還在朝百公里加速5秒以內努力，比亞迪接下來就會推出4秒或3秒內的車型，保持持續領先。150億增發，50億投入新能源汽車的研發，相對民企投入很多，國企研發效率較低，新能源汽車基礎更薄弱，難度更大。
Q15. 補貼退坡對毛利有什么影響？
A：主要影響在10米以下大巴，十米以上大巴補貼不變。K9有320度電，按1800元/kwh算，有58萬補貼，現有國家補貼46萬，即使網上傳的標準是真的，補貼也沒有影響。K8和K9都是十米以上，目前補貼不會下降。
Q16. 補貼下降是否會被成本下降所抵消？
A：補貼退坡影響最大的還是大巴，補貼占乘用車售價只有20%左右，占純電動30%，大巴50%。新能源汽車毛利率比較高，去年新能源汽車整體毛利率30%，乘用車低一些，大巴更高。今年通過電池規模擴大，成本有下降空間，基本可以抵消補貼下滑的影響。
Q17. 比亞迪目前電池成本？
A：目前電池產能滿產，10Gwh都已經投產，成本pack層面1300元/kwh，未來三年做到1000元以下，比行業平均1800元要低。
Q18. 惠州比亞迪利潤15年少了4000萬，是什么原因？
A：比亞迪電池有兩個工廠，深圳坑梓和惠州比亞迪，惠州產能2Gwh，深圳8Gwh。比亞迪三大業務之間有相互交易，動力電池從電池事業部賣到整車事業部，去年有70多個億電池銷售抵消項。去年電池法人利潤十幾個億，在內部報表抵消，并沒有反應如果在市場銷售可獲得的利潤。
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