用“中國品牌”替代“自主品牌”，強調以產地原則來給不同背景的品牌與車型“貼標簽”，是中國汽車工業協會近期力推的一種說法。此舉在業界引發很大爭議，贊成者不少，反對者亦眾多。
目前，贊成與反對兩方爭論的焦點在于，將所謂的“合資自主”納入“中國品牌”后，是否真的可以促使它成為提高中國汽車工業整體水平的助力？用時下流行的話說就是，我們強調“中國品牌”，會帶來更多正能量，還是更多的負能量？對此，每個人會有自己的看法。在筆者看來，以負能量為主。
在實際工作中，為確保合資企業都能夠真正進行自主研發，中央政府相關主管部門可謂是煞費苦心——在不違反世貿組織規則的前提下，在行政自由裁量權允許范圍內，相關部門將是否批準合資企業新建產能與這家公司是否發展合資自主，是否發展新能源汽車等因素掛鉤。
但合資企業看起來并沒有領會政府的良苦用心，甚至出現了合資公司的中方股東為了讓它能夠有更大的發展，而主動向其注入技術的行為。此舉讓相關部門的良苦用心落空。
“首望”是北京現代在2011年底推出的合資自主品牌，首款車是純電動汽車。按照規劃，它最初將陸續推出電動車和混合動力車型，后續再推傳統動力車型。《中國汽車報》記者在采訪過程中曾了解到，首望的技術主要由北汽集團方面提供，原因是韓方認為自己在電動車方面的水平有限。
事實真的如此嗎？相信每一個到過本屆上海車展現代汽車展臺，看見“Blue On”純電動車、燃料電池版的ix35等新能源汽車的人，都會搖頭說“不”。就參展車型的性能指標而言，韓方在這方面技術積累至少不會次于北汽集團。那他們為什么會“謙虛”地認為自己水平有限呢？或許借此回避對合資公司的技術輸出才是關鍵。
那么，首望是不是個例外呢？不是！絕大多數合資自主品牌的首款車型都是新能源汽車。看上去，這并不是巧合。因為這種選擇讓自己既有了踐行“長官意志”的行動，使自己有了擴產、異地建廠的基礎，又巧妙地讓“長官意志”落不到實處，著實是“明智”的選擇。
即便是那些選擇首先量產常規動力汽車的合資自主品牌，絕大多數車型也只是在原型車基礎上進行簡單的改進而已。從那些外形都沒有發生大改變的“新車”上，我們很難看出中方是否參與了它的研發與設計，也無從判斷中方是否擁有知識產權。中國汽車人能夠從這種創新中學到什么東西，實在難以確定。
可惜的是，相關主管部門負責人對此卻視而不見，反倒強調發展自主品牌和自主創新時，“絕對不能脫離合資企業、外資企業”；并稱如果沒有合資公司和外資企業的參與，“汽車發展的主體就不存在了”。
如果政府主管部門鼓勵外資公司進行這樣的自主創新，只會挫傷那些真正進行自主創新的民族汽車企業的積極性。因此在筆者看來，這是“中國品牌”說法會傳遞出來的最大的負能量。
除此之外，“中國品牌”說法模糊了企業和品牌的資本歸屬，使得中國汽車工業“總體水平”成為一個非常籠統的概念，容易掩蓋民族汽車工業存在的問題，不利于今后有針對性地制定政策。
而且，“中國品牌”說法也為合資自主車型參與國內公務用車采購留下了“后門”。可以想象，如果那些外形上沒有明顯變化的合資自主車型被采購為國家機關的公務用車后，會在全社會范圍內，對政府公信力造成多大的傷害。
我們不否認，中國的民族汽車工業能夠有今天的成績，與外國公司在華的投資與發展是分不開的。但是，中國汽車工業由大到強的轉變，終歸只能由中國汽車人自己來堅持自主創新和自主開發完成。這一點應當是我們制定一切政策和戰略的出發點，這一點絕不能被混淆。
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