當前，充電樁的建設與運營面臨著缺乏成熟商業模式、缺乏科學系統布局規劃等問題，面向社會公眾的公共充電樁作為新型城市的基礎設施，并沒有成熟的經驗可以借鑒，需要在謹慎地不斷探索中發展。此外，為有效發展新能源汽車產業，供電系統的改造升級、公共充電設施信息平臺的統一、充電接口的標準化、便捷的繳費方式等也都亟待解決。
天然氣汽車不應遭“棄”
中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，目前中國天然氣汽車（含改裝車）的保有量已超過400萬輛。天然氣雖然歸屬于傳統能源領域，但其具有較為明顯的經濟和節能減排優勢，且經過多年的實踐與發展，天然氣在車用方面無論是技術還是運營管理都積累了較為成熟的經驗與使用規模。當前，全國大部分省、市都有天然氣汽車的深度應用，尤其是在出租、公交及商用貨運領域。
當前，我國能源消費主要還是以煤炭、石油為主。不合理的能源消費結構使我國正面臨石油安全、控制污染和減排溫室氣體等多重挑戰，降低煤炭和石油在一次能源結構中的比重，努力提升天然氣、風能、太陽能等清潔能源與新能源在我國能源消費結構中的比重是大勢所趨。對此，在2016年兩會期間，人大代表潘桂妹提出，開發各種替代能源特別是經濟適用、技術成熟的車用天然氣資源，加速推進目前占原油總耗量60%的汽、柴油機動車替代燃料進程，對推進運輸、能源領域的綠色發展具有重要意義。
天然氣在車用領域以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）兩種形態使用，基本覆蓋了小型汽車、城市公交、長途客車及重卡等各類車型的用能需求，且已奠定了良好的社會使用基礎。而新能源重型載貨車對傳統柴油重型載貨車的替代在短期內是難以實現的，因此，天然氣汽車是實現交通清潔化的最佳選擇。
而實際上，目前天然氣汽車市場并沒有朝好的方向發展。此前投運的天然氣汽車在未來幾年將逐步進入報廢期，而各類用戶在采購新車的同時，并不青睞天然氣汽車。相關數據顯示，2016年1-2月，國內天然氣客車累計產量只有1085輛，比去年同期的4290輛大幅下降75%。其中，2月份天然氣客車產量只有302輛，同比下降70%，環比下降61%。這個“1085輛”意味著，今年1-2月的市場總量只相當于宇通一家企業去年1-2月的天然氣客車產量。而且，今年1-2月的市場總量，基本上相當于去年2月份一個月的產量。
天然氣客車市場呈現斷崖式下跌的原因主要是大部分地方政府和公交公司都把目光聚焦在新能源尤其是純電動客車上，特別是在新能源汽車示范應用推廣城市，新能源汽車的推廣情況涉及有關部門和官員的考核。與此同時，對天然氣等清潔能源汽車的推廣應用并沒有強制要求，也難怪天然氣汽車會遭遇邊緣化。其次，目前國家財政花費巨資推廣新能源汽車，其中新能源客車尤其是純電動客車在享受國家、地方兩級補貼后，補貼金額甚至能夠超過車價，巨額的補貼吸引了很多客戶購置純電動客車。再者，自2015年以來國際油價持續下跌，天然氣相對油價的價格差大幅減小，天然氣車輛的經濟性優勢逐步縮小或喪失，這也大大降低了天然氣車輛對客戶的吸引力。可以說，天然氣車用市場的形勢與我國大力推行天然氣利用的政策相悖。
據多方預測，2020年我國天然氣消費量可達4000億立方米，力爭天然氣消費在一次能源消費中的比重由目前的5.9%提升至10%左右。經過多年努力，我國已逐步形成“西氣東輸”、“北氣南下”、“海氣登陸”等多元化的天然氣供應體系，保證了能源供應的安全與優化配置。隨著供給側結構性改革不斷深入，煤炭與石油在我國能源消費的占比將進一步下降，同時隨著能源結構的不斷優化及環保力度的加強，清潔能源的消費比重將進一步提升，而終端市場的快速發展將大大刺激天然氣的使用范圍。當前，各級政府也在大力引導“煤改氣”、“油改氣”、分布式能源等天然氣在工商業中的深度應用，同時積極推進天然氣價格體制改革和天然氣行業（管輸、進口等）改革，努力為天然氣的發展提供較好的市場環境與價格傳導機制。
如前文所言，新能源汽車在當前的推廣階段存在一系列頑疾，短時間內難以得到有效解決。新能源汽車的起步與發展被冠以“綠色”之名，我們所實施的任何決策都不應再給環境抹黑。中國當前面臨的環境問題已迫在眉睫，再沒有環境破壞的冗余供我們不斷嘗試，環境優化應側重于整體性、系統性而不是追求局域性、片面性。
客觀上講，隨著我國新能源技術的發展，尤其是核電、分布式能源的發展，電力的供應將出現更加環保的解決方案。同時，隨著新能源汽車產業技術的進步及運營管理模式經驗的積累與改善，新能源汽車發展必然會成為歷史的一種選擇。
然而，就當下能源結構調整現狀，在技術、成本、環保等指標的綜合表現方面，天然氣汽車相較于新能源汽車無疑是一種更好的選擇，國家在各行各業利用天然氣的政策應保持一致性，在工商業及生產生活方面大力推行天然氣利用的同時，車用作為天然氣利用的重要組成部分也應一并予以大力支持，用以拉動天然氣消費。筆者認為，就目前交通領域而言，重點控制燃油汽車、著力發展天然氣汽車、適量（探索）發展新能源汽車——即控油、揚氣、試電，在清潔能源與新能源利用之間確立一個合理的平衡點，權衡輕重、兼得二者，將成為更好的可持續發展模式。
當然，清潔、經濟、安全的天然氣汽車能否“復活”主要還有賴于國家有關部門在“癡迷”新能源汽車的同時，是否加大天然氣汽車的推行力度，逐步完善天然氣汽車制造、購買、加氣站建設、稅收等方面的優惠政策支持。
（作者系山東省新奧交通能源公司安全技術經理，本文僅代表個人觀點）
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