這個時代正在重新定義競爭二字。
當很多人還在討論新勢力造車的生與死時，后者已頑強的衍變出第三種商業(yè)模式：合創(chuàng)，而它也是廣汽蔚來的全新品牌名。
用創(chuàng)始人兼CEO廖兵的話講，廣汽蔚來正在探索一種新的可能，那就是要讓彼此競爭，變成彼此成就。
當然，這個時代從不缺少夢想。
如何讓夢想成為現(xiàn)實才是后來者們的首要任務，畢竟在殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場里，無法兌現(xiàn)的藍圖，一文不值。
有稱贊也好，有質疑也罷，騰訊汽車試圖通過五大核心問題來還原一個更加客觀與立體的廣汽蔚來。
一問：模式
相比于單純的代工或是合資，廣汽蔚來成立之日起便提倡的“合創(chuàng)模式”曾令業(yè)界眼前一亮。
眾所周知，傳統(tǒng)車企擁有深厚的技術研發(fā)實力和規(guī)模化的制造經驗，而造車新勢力則擁有開放和先進的互聯(lián)網用戶思維，廣汽蔚來的邏輯在于要將兩者進行有針對性的融合。
廖兵說，這種融合不僅賦予了企業(yè)先進的體制，既有國企的平臺、民營企業(yè)的靈活，又有現(xiàn)代企業(yè)的管理架構，并讓新公司擁有了輕資產運營模式和創(chuàng)新突破的基因。
所以無論是廣汽的車型平臺、供應鏈、生產制造、售后服務，還是蔚來的智能網聯(lián)技術、能源服務等，這些都將成為廣汽蔚來可以有效利用的資源。
不過廖兵也沒有回避自己的擔憂，“合創(chuàng)有它天生的優(yōu)勢，但挑戰(zhàn)在于兩種思維邏輯模式的碰撞不可避免，想要短時間內邁過去也不是一件容易的事。”
據(jù)他透露，新團隊花費了大量時間讓兩邊的人員相互理解彼此的立場和思維，以便能夠讓他們做到更好的融合。
同樣，擁有廣汽和蔚來強大的品牌背書與技術支撐，合創(chuàng)可以更為快速高效的落地，然而它還需要思考如何在市場中刷出自己的存在感，否則若被前兩者搶了風頭，廣汽蔚來也就失去了再造一個品牌的意義。
二問：產品
什么才是一臺好的新能源智能網聯(lián)汽車，是屏幕更大、科技配置更多、網聯(lián)APP更豐富、還是續(xù)航更長？
廖兵認為，首先要有一個好的物理平臺，其次是這些要素的組合。
對于已經明確將由廣汽新能源代工的合創(chuàng)品牌來講，新車型采用廣汽現(xiàn)有平臺已不是什么秘密，而這也將極大縮減一個新品牌從誕生到量產的時間成本。
發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽蔚來首款概念車的外觀第一次呈現(xiàn)在眾人眼前：數(shù)字7以平衡美學設計理念的重要元素，被大量運用于車身的細節(jié)打造上。不過客觀來講，其前臉造型依然與某些車型有著神似之處。
按照廠家的說法，這款概念車未來還會做進一步的優(yōu)化，所以在今年底推出的量產版車型上，我們也期待能夠看到更多的改變，畢竟在這個技術同質化的時代，擁有一個能給人留下深刻印象且高原創(chuàng)度的顏值，往往能夠起到事半功倍之效。
三問：定位
蔚來>廣汽蔚來>廣汽新能源。
這是廖兵自己給出的排序，顯然，相比于蔚來的高端路線以及廣汽新能源的親民路線，廣汽蔚來的定位十分清晰，就是要開拓兩者中間的空白地帶。
據(jù)內部人士透露，廣汽蔚來首款車型的售價會在20萬上下，續(xù)航里程也將達到600公里的水平。
從現(xiàn)有的產品矩陣來看，三方在短時間內并不會產生直接的競爭關系，而合創(chuàng)也能夠在20-35萬這一區(qū)間內大施拳腳。
四問：渠道
廖兵強調，作為一個全新品牌，廣汽蔚來肯定要獨立建設銷售渠道。
但究竟是類似傳統(tǒng)車企的4S店模式，還是新勢力更青睞的城市展廳模式，目前還沒有更明確的消息。
對于一直強調自己是輕資產運營的廣汽蔚來而言，無論采用哪一種方式，都將帶來一筆不菲的費用支出。
不過后來者也有自己的優(yōu)勢，那就是它可以共享廣汽以及蔚來兩者背后龐大的售后服務渠道。
“廣汽在全國大概有4000多家網點，蔚來也有它的NIO Power充電車，當然這些資源要根據(jù)我們自身的產品和戰(zhàn)略需求來逐漸進行布局。”廖兵說。
五問：融資
按照規(guī)劃，廣汽蔚來首款量產車型將在今年底亮相，正式交付用戶的時間也鎖定在了明年上半年。
廖兵希望通過產品與服務，用2-3年的時間讓市場和消費者真正認可廣汽蔚來。
雖然合創(chuàng)模式令其大大降低了在生產制造與售后服務等環(huán)節(jié)的焦慮和成本，但若想在當前百余家新勢力中快速打出自己的知名度，大量的現(xiàn)金流仍然必不可少。
據(jù)廖兵透露，廣汽蔚來最近已經開啟了新一輪的融資計劃，而融資的順利與否，也將在一定程度上體現(xiàn)資本市場對于廣汽蔚來模式的認可程度。
彩蛋：
活動開場前3小時，有人在上海看到了正在參加某活動的李斌，而主辦方也備好了股東雙方高層無法到場的寄語短片作為預案。
不過令人意外的是，李斌本人當晚還是如約出現(xiàn)在了200多公里外廣汽蔚來品牌發(fā)布會的現(xiàn)場，杭州。
如果從時間上計算，可以說，李斌是趕著場過來的。
對于近期深陷起火以及資金困擾的蔚來而言，與廣汽合作的意義除了新模式的嘗鮮外，李斌還需要給當下蔚來的癥結去探尋更多解決方案。
這一晚，盡管沒有任何臺上環(huán)節(jié)，但大合影時李斌臉上的笑容依舊燦爛。
最后，讓我們再圍觀一下出自廣汽集團董事長曾慶洪之手的初版合創(chuàng)logo手繪圖。
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