迷局三菱汽車被曝光油耗造假僅僅三周，5月12日，日產汽車就宣布斥資2370億日元（141萬億元人民幣）低價閃電收購三菱汽車34%的股份，日產汽車是曝光三菱汽車油耗數據造假的揭發者，先打壓后收購是否早有預謀？日產、三菱汽車后又會給市場帶來怎樣的變化？而早前已經與三菱汽車成立合資公司的廣汽會有何影響？本報記者為你解開三菱汽車“油耗門”以及收購迷局。
日產舉報三菱意為收購設局？
今年4月，三菱汽車爆發“油耗門”事件。4月21日，三菱汽車公開承認自己在燃油經濟性測試中采用不當手段，使得油耗降低5%至10%左右的事實，涉嫌違規車輛高達62.5萬輛。消息公布后，三菱汽車股價大幅下滑。值得玩味的是，三菱汽車“油耗門”事件的“揭發者”正是其合作伙伴日產汽車。就在三菱汽車陷入困局之際，日產以迅雷不及掩耳之勢對三菱汽車進行了抄底收購。5月12日，日產和三菱雙方簽署了聯合聲明稱將組成聯盟，日產汽車以2370億日元收購了三菱汽車34%的股份，成為三菱最大單一股東，并獲得董事會席位。
每一場收購背后，都是長時間的精心準備。從結果去追溯起因，會發現日產用心良苦。2004年，三菱汽車遭遇比這次危機還危機的事件——隱瞞產品缺陷丑聞。在三菱財團幫扶下，三菱汽車免于破產。但三菱財團表示只此一次。2005年開始，日產為三菱“雪中送炭”。雙方達成代工協議，此后逐年加大合作范圍，并于2013年達成全面合作伙伴關系。評論人士稱，日產入股三菱是車界的“宮心計”，顯然，此次日產僅用2370億日元收購三菱汽車高達34%的股份，可謂有所預謀，作為告發者，日產在刻意壓低三菱的股價。
解局
日產意欲挑戰世界前三
日產收購三菱先打擊后收購意欲何為？盡管外界指責日產居心叵測，但三菱汽車似乎心甘情愿，順水推舟，三菱董事長益子修也稱，與日產攜手合作是爭取恢復信賴和穩定經營的重要舉措，而日產CEO卡洛斯·戈恩也承諾，日產決心守護并培養三菱汽車品牌，致力于挽回因燃效數據篡改問題失去的信賴。
業界人士分析，近年三菱汽車一直發展乏力，日產作為多年合作伙伴，雖然在“油耗門”中推了一把，但終究有拉一把的能力。日產與三菱事實上都具有相當深厚的研發能力和技術，在收購之后，日產有望吸納更多來自三菱的先進技術，從而壯大自身車系品質，提升市場競爭力。日產和三菱也有多年合作關系，而此次購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯系，從產品技術層次提升到資本層面。再者三菱對日產來說也是個香餑餑，三菱并非債臺高筑入不敷出的企業，盡管困難重重，但運營并未出現重大問題。2015年，三菱汽車共銷售汽車120.48萬輛。截至2016年3月底，三菱汽車的資本充足率為48%，同時現金與存款達到約4533億日元(折合人民幣269.7億元)，具備一定的財務能力。
毫無疑問，日產擁有強大的擴張野心。去年底，在雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩就表示希望縮小與豐田之間的銷售差距。而雷諾和日產也是終將完全合并的趨勢。此次與三菱合作，雷諾-日產聯盟與三菱汽車在研發資源、零部件采購上進行同步優化，不僅穩固雷諾-日產聯盟全球銷量第四的位置，雷諾-日產聯盟也將形成新的格局，對全球銷量前三的位置發起挑戰。
統計數據顯示，2015年，雷諾－日產聯盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。
顯然，日產完成三菱股權收購之后，必將進行一系列的戰略調整。按照計劃，日產成為三菱汽車股東后，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田，日產要在各個車型領域全面發起挑戰。
變局
三菱在華合資公司會否出現變數？
不過，大型車企收購案并非一蹴而就，沒有走到最終收購這一步很難蓋棺論定，目前日產和三菱汽車僅僅是達成初步協議。而如果日產收購成功，那么三菱在中國的兩家合作伙伴東南汽車和廣汽三菱是否會受到影響？“我們一直在密切關注日產并購三菱的進程。”廣汽集團內部一中層人士告訴記者。
東南汽車已經邊緣化了，而廣汽三菱逐漸成為三菱在華的核心。但按照中國的汽車產業政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司。如果收購成功，三菱中國合資公司必須整合。
目前，三菱正在廣汽充沛的資金支持下煥發新活力。去年12月，廣汽三菱正式完成對進口三菱股權的全資收購，三菱的進口車業務已全部由廣汽三菱承接。按照此前的規劃，廣汽三菱將在未來5年內導入10款新車型（含改款車型）。廣汽三菱正在進入上升通道。
長期關注廣汽三菱的汽車分析師向寒松認為，合資建廠數年，廣汽和三菱從企業文化、核心價值理念、發展愿景，再到中國市場規劃，都逐漸統一。引入廣汽這一合作伙伴，三菱的亞洲戰略有望全面提速，中國市場更會成為三菱復興的強大助力。但由于日產的介入，三菱和廣汽的關系卻變得復雜。日產完成對三菱的并購，廣汽和三菱的合作協議和承諾會否出現變數？
“廣汽和三菱方面已經有信息互通，但廣汽三菱未來如何整合，目前還難以做出判斷。”分析人士表示，擺在廣汽面前不止靜靜等候一條路：廣汽也可以參股成為三菱股東，以合資方身份參與對方股份重組，在中國汽車界有先例：2014年，東風收購PSA 14%的股權，與法國政府共同入股。
記者觀察
法國和意大利企業向來有當掮客的傳統，尤其在足球領域。戈恩更毫不掩飾以商人自居，4月25日，他在接受包括廣州日報記者在內的中國記者采訪時說：“當所有事情(三菱)都一目了然時，作為一個商人，我會做出決定。”目前看來，戈恩的“決定”已經出爐，出手控股三菱汽車。但觀其歷年來“快準狠”的風格，不排除轉手高價賣給或者引入第三投資方的可能。
這場并購中國企業并沒有只是看戲，有消息透露中國企業也會參與并購或者意向參股，廣汽日前被外媒報道有意收購FCA，即菲亞特克萊斯勒聯盟，不過廣汽快速否認。而其實廣汽與三菱有更深厚的關系。無論三菱汽車，還是FCA，中國車企都是理想的買家和“接盤俠”。2010年，吉利以黑馬姿態從福特手上全資收購沃爾沃。今年一季度，沃爾沃集團凈收入達到417億瑞典克朗（約合326億元人民幣），同比增幅達24%，并實現盈利31億瑞典克朗(約合24億元人民幣)——這給后來者樹立榜樣。
今年來，國內汽車集團“十三五”規劃紛紛出爐，銷量依然是繞不開的話題。在中國車市競爭趨于殘酷的環境下，海外并購是一條捷徑。
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