在2015年首屆CES Asia開幕前一天，奧迪與奔馳這兩家同樣來自德國，但在汽車科技領域明爭暗斗很久的公司，又一次（嗯，又）在CES的舞臺上暗自較勁。
在1月賭城拉斯的CES上，奔馳搬出了無比驚艷的F015自動駕駛概念車，而奧迪則告訴大家其A7自動駕駛概念車已經能從硅谷開到拉斯維加斯。很難讓人認為這只是一種巧合啊巧合。
于是當昨天奔馳舉行CES媒體科技日時，奧迪的Keynote也拉來CEA總裁夏培羅，一起講述了奧迪與科技的故事。聽完這一天，志明忽然有種感覺，面對汽車科技帶來的智能駕駛，奧迪選擇了現在，而奔馳選擇了未來。
奧迪的現在
在Keynote上，奧迪公司管理董事會主席施泰德興奮地向大家介紹新款TTS上那個13.2英寸的大屏幕和新款MMI系統出色的人機交互體驗。無論是駕駛模式，車輛狀態，導航信息還是多媒體娛樂，操作起來都十分便捷和流暢，“你只要操作中控的旋鈕，就能在大屏幕上進行操作，這塊屏幕非常流暢”。更好地觸摸屏和應用，更流暢的人機交互體驗，這些都是奧迪試圖向我們表達的。
施泰德甚至沒忘記給東道主企業“背書”。他表示奧迪正與華為合作為中國開發特定的LTE模塊，包括與中國移動和中國聯通的合作。與百度合作搭載Carlife甚至更多的百度APP。奧迪在蓄電池領域和教育領域與不同公司合作，將汽車與科技行業的創新周期進行同步。
對于自動駕駛車型，施泰德表示2017年奧迪A8的自動駕駛版本將上路，他說駕駛者的時間是永遠不夠用的，自動駕駛將能節約很多司機時間，奧迪將為車輛融入郵件和社交網絡功能，提供給司機在閑暇時間的更多娛樂方式。
照明技術，輔助駕駛系統，車載互聯系統和娛樂信息系統，這些都是奧迪將來會下大力氣研發的技術。每一項都深受潛在車主喜歡，在現世又充滿著實用性。
而新款R8 e-tron車型，采用了最新的鋰離子電池技術，電池容量有明顯提升，并且即將量產。演講嘉賓在介紹該車時，令人意外的又搬出了0-100公里/小時加速時間，最高時速和馬力扭矩等介紹，與我們聽到的任何一款新車介紹無異，區別只是它是一款混動車型。在那一刻我恍惚覺得自己置身于一場普通的新車發布會現場。
奧迪還借此宣布“未來旗下所有車型系列，都會有一款插電式混合動力車”。而業內人士都知道，選擇插電式混動，只能算是向現實消費者妥協的折中方案，并未汽車新能源的未來。
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