疑似順義區政府的文件截圖；圖片來源：網絡
近日，一份疑似順義區政府的資料顯示，理想汽車將投資60億元接手北京現代順義基地一工廠，依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造理想汽車全球旗艦工廠。該項目計劃2023年投產，2024年工業產值達到300億元。
對該上述消息，理想汽車回應媒體稱：未收到消息，不予評論。
不過，關于理想汽車將在北京建新工廠的消息此前就曾曝出。今年4月，北京理想汽車有限公司成立，地址為北京市順義區，法定代表人為沈亞楠，注冊資本10億元人民幣，經營范圍包含：制造新能源智能汽車整車；制造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；制造新能源智能汽車動力總成系統等。彼時業界猜測，該舉動是理想汽車正在籌劃建設第二座工廠。目前來看，這也極有可能是理想汽車在為接手北京現代第一工廠做準備。
有分析指出，理想汽車若能接手北京現代第一工廠，對雙方而言都將是利好。
目前北京現代共有5座工廠，分別是位于北京的順義第一、第二和第三工廠，位于河北的滄州工廠以及在西南地區布局的重慶工廠，五座工廠的年規劃總產能為165萬輛。
北京現代生產線，圖片來源：北京現代官網
北京現代一度是國內汽車市場上發展勢頭最猛的幾家合資車企之一。進入新千年之后，伴隨著中國私人汽車消費市場的迅速壯大，北京現代的市場規模也呈現出井噴之勢，堪稱是彼時國內汽車市場上的一大黑馬，行業內曾經廣為流傳的所謂“現代速度”，就是北京現代當時市場表現的一個真實寫照。2013年北京現代年銷量首次跨過百萬輛大關，此后的2014年、2015年銷量也均突破了百萬輛，連續三年以第四名的銷量排名躋身國內車企第一陣營。
市場體量迅速崛起之際，北京現代對產能布局也進行了比較激進的調整，在順義三座工廠共計105萬輛產能的基礎上，2015年北京現代在三個月左右的時間里又接連投建了河北滄州和重慶兩座工廠，兩座工廠產能均為30萬輛。至2017年重慶新工廠正式投產時，北京現代在國內已經具備165萬輛的總產能，直追南北大眾。
不過，新工廠接連投產后，北京現代遭遇了比較大的市場波動，2020年的總銷量為50.2萬輛，產能空置率較高。有業內人士對蓋世汽車表示，北京現代如果將一號工廠轉讓給理想汽車，對雙方而言會是雙贏的局面。一方面北京現代可以及時止損，提升產能利用效率。另一方面對正處在快速發展期的理想汽車而言，擴充產能是亟待解決的問題，較之新建工廠，收購并改建其他車企的原有工廠，無論是在工程難度還是在時間成本上，肯定都更有優勢。
最新數據顯示，理想汽車4月交付新車5,539輛，同比2020年4月增長111.3%。截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51,715輛。5月25日，新款理想ONE上市，理想官方表示，在今年9月份，理想ONE將會沖擊月銷破萬的銷量目標。
而在5月26日的理想汽車一季度財報電話會中，理想汽車總裁沈亞楠透露，新款理想ONE正經歷產量爬坡，目前常州工廠在兩班倒的情況下，日產能最高可達500輛，但是受制于芯片短缺無法達到前述產能，預計從10月起，月產量大概在一萬臺以上。
另根據財報，理想汽車常州工廠新車間預計2022年完工，屆時年產能將提升到20萬輛。不過即便如此，仍與其“2025年銷量160萬輛”的目標相距甚遠。
理想汽車創始人李想曾在員工內部信中表示，2025年，預計中國智能電動汽車銷量將超過800萬輛，而理想汽車的目標是，到2025年，理想汽車要拿到中國智能電動汽車20% 以上的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。按照這一目標來估算，2025年理想汽車交付量要達到160萬輛。
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