造電動汽車，需要破釜沉舟的驚人勇氣，而非孤注一擲的冒險心理。燒錢是新能源汽車事業成功的必要條件而非充分條件，有“破釜沉舟”置于死地而后生的勇氣固然可嘉，但是切莫浮躁為“孤注一擲”只知燒錢的盲目冒進。
前不久，萬向集團董事長魯冠球一語驚人：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！?
此言一出，輿論一片嘩然。
桃然之父認為，燒錢是新能源汽車事業成功的必要條件而非充分條件，燒錢是必需的但要把握好節奏，并且在錢燒完之前，打造出真正能貼合市場需求、標新立異的拳頭產品，才有意義。
新能源汽車令人耳目一新，自然缺少不了創新技術的幫村，但這需要巨大的投入。
依靠創新技術，新能源汽車產品發生了煥然一新的深刻改變——盡管其外形仍舊大致脫胎于傳統汽車，但其內涵揉合了諸多IT元素，帶給消費者不同凡響、前所未有的嶄新體驗。
特拉斯一路燒錢一路凱歌的崛起奇跡，讓不少新進入者堅信“新能源車道路難行錢為馬”。
而以菲斯科的專利狀況，要想追上特斯拉，還真需要投入不少真金白銀。
據此前的有關報道，菲斯科在美國擁有18項專利，包括3項實用專利以及15項設計專利。除了已授權的專利，菲斯科在美國申請并公告的專利也有18項。在全球范圍內，菲斯科申請并公告的專利則有108項；唯一專利族（unique patent families）有34項。而特斯拉在美國擁有專利152項，已經申請并公告的專利有109項；在全球范圍內擁有的專利，以及已經申請并公告的專利共有404項；唯一專利族則有142項。
通過技術創新，增大新能源汽車產品的吸引力，是汽車電氣化進程中的關鍵一環。
中國國家主席習近平在參加亞信峰會之后，先后考察了上海自由貿易試驗區、上海聯影醫療科技有限公司和上海汽車集團等企業，他強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。并指出，當今世界，科技創新已經成為提高綜合國力的關鍵支撐，成為社會生產方式和生活方式變革進步的強大引領，誰牽住了科技創新這個牛鼻子，誰走好了科技創新這步先手棋，誰就能占領先機、贏得優勢。要牢牢把握科技進步大方向，瞄準世界科技前沿領域和頂尖水平，力爭在基礎科技領域有大的創新，在關鍵核心技術領域取得大的突破。
通過科技創新打造出適應市場需求的新能源汽車產品，汽車大國才有希望邁向汽車強國。
對于萬向集團來說，除了不斷創新、鍛造開拓市場的利器之外，還需要注意選擇符合國情的充電方案。
在當下，如何滿足大功率電動汽車的胃口，是一個比較棘手的問題。
倘若長時間利用家庭一般插座給大容量電動汽車充電，則有“小馬拉大車”的危害，容易引發線路過熱、打火、斷路甚至電氣火災等危險事故。并且，當天氣炎熱、空調大量使用時，將對小區局部電網的負荷壓力提出巨大的挑戰。
據有關數據，即便是利用家庭空調配備的專用16安培大功率插座，此前投放中國市場的特斯拉Model S電動汽車，一小時最多只能充僅夠15公里行駛里程的電量，而全部充滿則需要30多個小時。換言之，倘若利用家庭電流最大的空調插座給特斯拉Model S電動汽車充電，幾乎需要開一天停一天。顯然，這種“兩天打魚三天曬網” 的使用模式，只有擁有多輛汽車的家庭才有可能勉強接受。
因此，特拉斯Model S 85kWh的頂配版車型480公里的最大巡航里程，是以背負大量動力電池和更長的充電時間為代價的。而搭載鋰離子動力電池的、同為純電動汽車的24kWh 2013款日產聆風，最大續駛程長只有200km，但其采用200伏家用交流電，大約需要8小時可以將電池充滿。
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