記者在蘭開斯特的比亞迪工廠采訪時，恰逢丹佛市政府采購部門來實地考察比亞迪，而進行推介講解的人之一就是比亞迪的這位客戶兼“推銷員”。
作為一家中國企業，要贏得美國客戶信賴當然絕不可能一帆風順。洛杉磯羚羊谷公交局負責大巴調度的馬克·佩里接受記者采訪時說，在剛開始招標的時候，他是極力反對購買比亞迪純電動大巴的，因為比亞迪電動大巴采購價格幾乎比傳統燃油大巴高近一倍，而且他對中國制造的可靠性也持一定懷疑態度。
在公司董事會最終做出先購買兩臺比亞迪純電動大巴試運營后，作為調度主管，他密切關注著兩臺純電動大巴的運營情況，然而試運營一年多來，他已經被比亞迪產品完全“折服”。佩里說，表面看，比亞迪大巴初次采購價格比傳統大巴高出不少，但由于電價遠低于油價，且保養方面也有優勢，其日常運營費用只是傳統大巴的三分之一左右，按照美國公交大巴至少需運營十二年計算，綜合成本反而下降了。另外，比亞迪兩臺大巴試運營一年多來幾乎零故障，表現完勝傳統燃油大巴。
比亞迪純電動零排放大巴也廣受當地老百姓歡迎。記者在蘭開斯特采訪時特地搭乘了試運營的比亞迪大巴，在搭乘過程中隨機采訪的幾位乘客均表達了對純電動大巴的喜愛，平穩、安靜、舒適、環保是他們的普遍感受。據了解，曾有乘客等了四十分鐘之久只為搭乘比亞迪純電動大巴。
羚羊谷公交局對已訂購的兩臺電動大巴十分滿意，正籌措資金醞釀下一批最高可達25臺的訂單。而羚羊谷公交局只是一個縮影。除了剛剛中標的60臺長灘訂單，比亞迪4月30日還剛剛向洛杉磯大都會運輸署交付了首批5輛（總計25輛）純電動大巴；通過三臺試運營電動大巴敲開大門的斯坦福大學，目前在運營比亞迪電動大巴已達到13臺，并已表示未來其58輛運營大巴將全部換成比亞迪制造；蘋果、谷歌等公司也已表達了購買了零排放電動大巴的意向；在出租車領域，通過與優步（Uber）的合作，比亞迪E6一季度已正式亮相芝加哥……
依托核心競爭力錯位競爭贏得市場
美國是科技強國，但并不是在所有領域都有領先的技術。比亞迪正是看到了這一點，首先向汽車行業的電動巴士這一細分領域發起進攻。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動大巴領域，比亞迪美國市場沒有競爭對手。得益于這種錯位競爭戰略，比亞迪大巴才能在度過市場初創期后在美國這一傳統汽車王國迎來跨越式發展階段。目前比亞迪電池技術至少領先全球同行業其他企業3-5年，相信憑借國內良好的政策環境以及比亞迪僅電池領域便超過千人規模的研究團隊，這種優勢會繼續擴大，而不是縮小。
他說，美國市場有其特殊性，美國本地品牌通用、福特、雪佛蘭以及歐、日、韓系車早已將市場瓜分完畢，傳統燃油車要想進軍美國市場困難重重。為此，比亞迪決定選擇將純電動大巴作為打開美國市場的敲門磚。在電動大巴領域美國企業的實力十分薄弱，比亞迪電動大巴填補了其市場空白。比亞迪是把全球最先進的技術，最好的體驗，以及綠色環保的理念帶到了美國。
依托以電池為核心的研發創新優勢，比亞迪已規劃好了中長期美國發展藍圖。李珂說，相對于國內市場而言，美國公交大巴整體市場規模要小很多，但美國市場嚴苛的標準對比亞迪產品質量的反向促進以及全球化戰略的提升，卻無法簡單用數字估量。而且，電動大巴只是比亞迪美國戰略的第一步。
目前，比亞迪第一步戰略——電動大巴已經進入收獲期，第二步出租車戰略也已于一季度通過與優步合作實現良好開局，第三步也是最關鍵的一步，則是計劃通過電動大巴和電動出租車贏得良好口碑后，于2017年順勢推出直接面對消費者的新能源車型，搶占全球新能源汽車戰略布局制高點。
比亞迪的每一步戰略都是復合式的。如第一步和第二步便是緊密聯系的，都屬于比亞迪去年6月份發布的“城市電動化整體解決方案”的一部分。目前除了電動大巴和出租車，比亞迪電動卡車、叉車、環衛車等也均已列入在美上市日程，由于運營成本和環保方面的優勢，這些產品在初步市場調研中均廣受歡迎。
中國制造2025規劃剛剛正式發布，新能源汽車位列十大重點領域之一。憑借厚積薄發、內外結合的優勢，比亞迪或許有望在這一領域率先實現破題。
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