不管是現在已經接近淘汰的鈷酸鋰、錳酸鋰，還是已經產業化的三元材料和磷酸鐵鋰，或是正在研究當中的各種新型正極材料，都存在不同的局限性：一是
不管是現在已經接近淘汰的鈷酸鋰、錳酸鋰，還是已經產業化的三元材料和磷酸鐵鋰，或是正在研究當中的各種新型正極材料，都存在不同的局限性：一是相對于負極材料而言理論比能量有限; 二是實際比能量和理論值還有較大差距;三是鋰電池充電時間過快的話，容易造成電池正極材料結構發生不可逆轉的變化，縮短循環壽命。因此，要實現鋰電池革命性改變，必須首先突破正極材料的限制。
一旦正極材料實現突破，也必然要求鋰電池整個材料體系發生變化，只有這樣才能實現鋰電池性能根本性提升。其中，電池隔膜、電解液要實現突破是存在難度的，相較而言，負極材料突破的難度比較小。另外，電池制備技術和電池成組技術進步也是必要的(我國在這方面尤其要加強)，這也是提升鋰電池比能量以及降低成本的重要因素。
隨著當今現有電極材料技術走向瓶頸期，未來鋰離子動力電池也可能將走向終結。解決電動車續駛里程問題，可能要寄希望于新的電化學體系、新的電池技術出現。那么，是先有電池技術以后再發展電動車，還是先使用電動車再去開發電池技術?這似乎是一個無解的問題。但是在有市場催化效應存在的時候，掌握技術肯定是件好事。無論如何，堅持技術研發，應該是我們先于技術本身需要堅持的重要原則。
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