據美聯社報道，以色列電動汽車創業公司Better Place于5月26日宣布破產，這家公司主要致力于鋪設電動汽車充電，換電池站，在公司破產前總共融資8.5億美元。
近期，電動汽車企業特斯拉宣布實現盈利，帶動了資本市場對電動汽車投資的又一輪追捧的熱潮。公眾樂于關注成功案例，事實上近年倒閉的電動汽車和相關配套企業比比皆是。
電動汽車發展的最大障礙，一是電池性能在可以預見的將來不會有大的突破，充電時間和續航能力無法滿足需求。以互聯網IT產業為例，大規模集成電路與中央處理器的發明成就了電腦的快速發展，為整個產業鏈奠定了基礎。電動汽車的核心零部件是電池，如果電池的續航能力、充電時間、安全性和成本上無法取得突破，則電動汽車難以普及。
二是行業沒有形成標準，如同一百年前交流電與直流電發電輸電之爭一樣，沒有標準的技術難以普及，而缺乏零件標準會造成產品造價居高不下。Better Placex希望解決電動汽車核心零件-電池的問題，但其充電/換電站得不到汽車廠商的支持，成為了行業標準缺失的犧牲品。
Better Place與南方電網合作建設的電動汽車換電站
Better Place的倒閉
希望通過電池交換站改變世界的以色列電動車企業Better Place于5月26日宣布停止運營。
Better Place由沙伊·阿加西（Shai Agassi）6年前創辦，其目標是要讓世界減少對石油的依賴。具體做法是建立一整充電/電池更換站體系，讓電動車在電池電量快用盡前到電站卸載使用過的電池然后換上新的。創始人阿加西是以色列的創業明星。他在25歲創立了企業門戶供應商TopTier，2001年以4億美元賣給了 SAP 。在SAP中Agassi晉升很快，一度被認為是SAP的下一屆CEO的人選。但2007年SAP延長合同，阿加西決心找一個更好的地方，于是才有了Better Place。
Better Place一度成為以色列“創業國度”的旗幟。但是該企業風險很大，由于電池站的布設需要廣擴的覆蓋，要想取得規模化成功必須在全國均設有電池站。因此Better Place選擇在較小的國家如以色列、丹麥來進行試點。但是前期投入所需資金過多，變成了一個無底洞，服務推出一拖再拖。而整個電動車行業未能相向而行，導致其電池站服務形同虛設。
由于可服務電動車范圍受限以及前期在基礎設施的投入過大，該公司一直備受質疑。去年底時創始人阿加西被迫離開公司。今年早些時候公司又關閉了位于美國帕洛阿爾托的總部，轉而專注于以色列和丹麥兩個國家。
包括Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及VantagePoint Capital Partners在內的投資者在Better Place身上已經投入了8.5億美元。盡管如此，Better Place仍然看不到成功的希望。所以估值為22.5億美元的這家公司最后唯有關張大吉。
近年倒閉的電動汽車相關企業
2011年6月，電動汽車制造商Think在挪威宣布破產，由俄羅斯企業家加雷維奇(BorisZingarevich)接管。這是Think在其成立的20年期間第四次宣布破產。
2011年12月，Aptera于宣布破產。Aptera是一家三輪電動車輛制造商，在投產前資金枯竭。為此，Aptera向能源部申請貸款，但遭到拒絕，理由是公司的三輪車輛設計從技術上來說不算是汽車，沒有資格申請貸款。
2012年10月16日，車用鋰電池制造商A123 Systems宣布，因無法按期償還貸款，為其美國業務申請破產保護，并計劃以1.25億美元的價格向其美國競爭對手、汽車配件供應商江森自控集團出售旗下汽車業務資產。2012年12月被萬向集團以2.5億美元收購。
2013年3月，美國電動車企業光明汽車公司(Bright Automotive)宣布倒閉，該公司專門為大客戶開發充電式混合動力送貨車。光明汽車開發的Bright Idea輕型貨車這款貨車在充滿電的情況下可以行駛30英里，
2013年5月1日，美國電動車制造商Coda控股公司宣布，由于汽車業務慘淡，而破產。Coda一年前在美國加利福尼亞州上市了其首款汽車產品——五門純電動轎車，一次充電續航里程201千米公里，售價約37,250美元。該車被批評為設計平庸，并且曾因氣囊故障而召回。迄今該車僅累計售出大約100輛。
日前，路透社報道稱，Fisker電動車公司瀕臨破產待售。Fisker成立于2007年，共籌集12億美元的私募資金，該公司還獲得了美國能源部提供的規模達5.29億美元的貸款。
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