自進(jìn)入2021年以來，“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石，因芯片供應(yīng)不足，不少車企甚至只能通過停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過渡。
但令人意想不到的是，在芯片荒對汽車行業(yè)的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來了！
近日，據(jù)媒體報道，一位車企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危機(jī)，我們更擔(dān)心的是電池供應(yīng)短缺問題。”
報道稱，當(dāng)前，新能源汽車的核心部件——動力電池已成為汽車供應(yīng)鏈上的“緊俏商品”，動力電池處于供應(yīng)緊張狀態(tài)。未來一段時期內(nèi)，整車企業(yè)或都將面臨動力電池供應(yīng)瓶頸，電動汽車生產(chǎn)將受到制約。
“電池荒”出現(xiàn)后，有車企為了能順利“拿貨”，不得不赴動力電池廠駐守一周“蹲點”。
值得注意的是，“電池荒”并非近日才出現(xiàn)，早在今年3月初，就有新造車企表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少。
據(jù)悉，誘發(fā)“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素是動力電池下游新能源汽車需求擴(kuò)大。
此外，新一輪造車熱潮出現(xiàn)、高端電芯產(chǎn)能不足，以及“動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過剩”等都是導(dǎo)致“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因所在。
中國是全球汽車電動化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，分別達(dá)到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
同時根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國動力電池累計裝機(jī)量約為31.6GWh，同比增長241%。
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