雖然因首批車主交車儀式刮起的中國首秀旋風已經過去，但電動汽車新貴特斯拉從來都不缺少關注。只不過近期的新聞并不那么正面：特斯拉Model S電動車今年一季度銷量增至6457輛，盡管這一數字超出了七位分析師的平均預期水平，但沒有達到分析師預測的6600輛的最高銷售水平。特斯拉公司的股價也應聲下跌了4.8%，跌至191.67美元。
業界的質疑之聲也紛至沓來。美國問答網站Quora上曾經有人問，“特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”一位汽車配件營銷公司總裁的解答是：“在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠，不通過并購即能夠短期內成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規模大得多的汽車公司收購。”而早在業界和消費者瘋狂追捧特斯拉時，吉利董事長李書福就是少數的清醒者。他明確表示，看似成功的特斯拉未必是今后汽車工業的發展方向。
到今天為止，對于特斯拉公司本身而言，對于特斯拉投資人和管理層本身而言，特斯拉是成功了。但是對于汽車行業來講，今后是不是要沿著特斯拉這條路走？現在還不明朗，還看不清楚。汽車工業的電動化發展方向已經確定，汽車就是要從傳統的技術轉向油電混合技術，最終走向全面電動化、純電動汽車。以前，汽車的內燃機技術講究氣缸數越多越好，8缸、12缸……現在大家知道了，這種想法很落后。汽油價格在上漲，內燃機技術在發展。現在都在講究小型發動機，缸數少、排量小，但扭矩、功率一樣大，開起來很有勁，對環境影響比較小。下一步就是油電混合技術，電機和發動機混合，也有電池與發動機混合的。慢慢地，可以把發動機繼續減小，缸數減少，排量減小。隨著世界汽車技術的不斷進步，電池技術的不斷進步，電動化水平將不斷提高，汽車將最終實現全面電動化。
但全面的電動化是不是就是特斯拉這樣的技術路線？還不明朗。李書福解釋道，因為特斯拉用的電池和一整套技術，比如電池管理系統和整車管理系統不一定是正確的，這里面有很多技術問題，到底是用現在的鋰電池直接充電，還是要用氫燃料電池，還是要用其他的金屬能料電池呢？電池的門類非常多，最終使用哪種，要看這個電池是不是能夠真正構成對現有傳統內燃機技術的挑戰。贏還是不能贏非常重要。最起碼到今天為止，電動汽車從一次投入到使用過程的成本與傳統汽車比起來，在經濟性、可靠性、耐久性方向都沒有競爭力。從這個意義上講，電動汽車還應找到一條更加適合于能夠與傳統汽車競爭的路線，無論從成本、可靠性、耐久性、舒適性、安全性等方面都要構成對現在傳統技術的挑戰，并且能夠產生優勢的技術路線，這才是現在所有汽車工業都在苦苦尋找的技術路線。
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