5月28日，由寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、國網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團三方合作打造的上海世博園電動車示范推廣區(qū)項目啟動儀式在位于上海的BMW品牌體驗中心舉行。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在上海世博園電動車示范區(qū)項目啟動儀式上致辭
“根據(jù)項目規(guī)劃，在這個超過5平方公里的示范區(qū)內(nèi)將分期建成50個公共充電樁，目前在世博購物中心等商業(yè)區(qū)已落成10個充電樁，可為BMW及其他品牌的電動車提供充電服務。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格如此表示。同時，他希望借由此次合作，能夠在全國范圍內(nèi)建立起示范效應，進而推動電動車業(yè)務的發(fā)展。
“盡管中國電動車市場正處于起步階段，但我認為一旦突破發(fā)展的‘臨界點’之后，市場增速將十分可觀。”談及中國電動汽車市場的發(fā)展，安格顯得很自信，“中國將成為世界上最大的電動車市場。”
“從去年的市場數(shù)字來看，在汽車產(chǎn)銷雙雙突破2000萬臺的市場大背景下，純電動汽車與插電式混合動力汽車總共銷量也才1.7萬臺左右，銷量占比還不足0.1%。”盡管十分看好中國電動車市場未來的發(fā)展，但對當下的現(xiàn)狀，安格也有著清晰的認識。“為什么會出現(xiàn)這樣的市場現(xiàn)狀？我覺得不是市場沒有需求，也不是沒有產(chǎn)品，而是缺少真正意義上的高品質(zhì)產(chǎn)品。我們相信將上市的BMW i3正是這樣的一款產(chǎn)品。”
安格對于BMW i3未來在中國市場表現(xiàn)的自信并非空穴來風。據(jù)他介紹，已在歐洲、美國等地上市的該車市場表現(xiàn)良好。在歐洲，消費者平均要等6個月才能提到車，美國訂單情況也遠超預期，他相信該車9月在中國上市后，應該也“不夠賣。”但安格對于銷量似乎并沒有“過高”追求，在他看來，短期內(nèi)，銷量不會是追求的重點。“我覺得顯而易見的是，我們能夠賣的車一定比我們能供應的車要多，我更看重的是消費者的訴求、他們?nèi)绾慰创覀兊漠a(chǎn)品，我們還能賣多少車，主要要看未來。”
據(jù)介紹，輕量化設計是將于9月在中國正式上市的BMW i3的重要特點之一。全新純電動BMW i3乘客座艙由碳纖維復合材料制成，整車僅重1255千克，從0加速到60公里/小時僅需3.7秒。該車最大續(xù)航里程可達160公里，而搭載了增程裝置的BMW i3續(xù)航里程將增加至285公里。目前，已有7家位于在上海、北京、深圳和沈陽的BMW 5S經(jīng)銷商授權(quán)提供BMW i產(chǎn)品的銷售和服務。BMW i3的公眾試駕活動也將從5月30日起全面啟動。
“與其他品牌電動汽車相比，在補貼上，BMW i3并無優(yōu)勢。”安格向騰訊汽車表示，由于政策等原因，寶馬i品牌無法得到政府的補貼，這些他們早已了解。但寶馬i品牌并不會刻意尋求政府補貼，在安格看來，補貼并不是問題，他更希望能夠“在車牌政策上給予一定的優(yōu)惠政策。”
除市場環(huán)境外，充電標準、基礎設施、政府政策也是新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。其中，充電標準正在建立中，安格相信這一問題“很快將得到解決。”在他看來，一旦充電標準的問題得以解決，基礎設施的解決將“作為自然結(jié)果，迅速出爐。”據(jù)了解，目前，全國各地都提出了充電樁的建設規(guī)劃，年內(nèi)充電樁總數(shù)有望達到10萬個，遠遠高于去年同期的1.9萬個。
安格還向騰訊汽車表示，寶馬將與政府機構(gòu)、能源公司、房地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等進行合作，探討社區(qū)及商務區(qū)充電服務解決方案，以推動電動交通的發(fā)展。
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