中國電池網-中國電池雜志資料圖片/肖何
昨日（30日），第15屆中國科協(xié)年會——百場院士科普報告黔貴行系列活動走進貴陽一中，亞洲電動車之父、世界多國工程院院士陳清泉向全校四百余名師生帶來了全球電動汽車發(fā)展與創(chuàng)新型人才的主題演講。
在演講中，陳清泉院士首先回顧了電動車的歷史興衰，指出在1873年到1932年的漫長時間內，電動車曾經以起動方便，低能耗，深受女性的喜愛，直到福特流水線和美國大油田的發(fā)現，使得內燃機汽車和加油站廣為普及。在1932年最后一家電動車生產企業(yè)倒閉，電動車進入了實驗室階段。
如今隨著環(huán)境對可持續(xù)發(fā)展日益迫切的要求，電動汽車因其經濟、靈活、節(jié)能、環(huán)保再次成為汽車工業(yè)的一個熱點。以燃料電池作為動力電源的燃料電池汽車(FCEV)，因其化學反應過程不會產生有害物，同時能量轉換效率為內燃機的2至3倍，作為一種理想的車輛在美國被寄予厚望。
陳清泉認為，電動汽車想要真正地進入市場化階段在創(chuàng)業(yè)之初還需要政府力量積極協(xié)調?！半妱悠囋谝欢ǖ姆秶鷥纫呀浤軌蚝侠硎褂?，目前最大的障礙是基礎設施建設以及價格影響整個產業(yè)化的進程，其中，是讓現有的汽車行業(yè)和電力行業(yè)相互合作是執(zhí)行的關鍵。”
在歐洲，電動汽車的基礎設施網絡已經跨越了國界，電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高了經濟效益。立足于此，陳清泉院士描繪了未來電動汽車和智能電網聯動的場景：“那時候，電動汽車將成為很好的儲能設備，而不是簡單的交通工具，通過網絡進行分布式充電，居民就好像買股票一樣，利用電價的差別與智能電網進行互動。在電價便宜的時候，積極儲能，在電價高的時候，向需要的地方出售。”
陳清泉說，在未來，如果按照1000輛電動汽車每天行駛300公里來算，相當于種植324畝林地的功效。
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