半路殺出個“程咬金”——這無疑是北汽新能源去年異軍突起的真實寫照。半年蟄伏休眠，半年破繭成蝶。在收獲了2014年度最暢銷純電動汽車的名號后，北汽新能源的驚人速度引人深思。
自從2013年由獨資公司轉為股份制企業后，北汽新能源開始與產業鏈上下游的公司“聯姻”。Atieva、西門子、SK、ATL——北汽將新能源汽車所需的尖端技術通過合資、收購股權等方式紛紛納入麾下。與樂視的合作更成為車企跨界互聯網的范本。
充電之殤
“由于充電樁安裝困難或者無法安裝而最終導致用戶放棄購買新能源汽車的比例是50%”，北汽新能源總經理鄭剛在接受《英才》記者專訪時對充電難的問題直言不諱。
數據顯示，2014年北汽新能源售出5510輛純電動汽車，同比增長238%，進入全球純電動汽車銷量前四強。今年以來，北汽新能源1-4月累計銷量突破4000輛，這一數字已經接近去年全年銷量5510輛的80%。
北汽新能源的體驗式營銷已經足夠深入人心、平臺化車型的聯動效應也為新能源汽車的產能提供了充足保障，雖然目前的成績已經足夠耀眼，但是原可以過萬的銷量卻因為“充電難”而大打折扣。這不僅僅是北汽新能源的瓶頸，更是整個新能源汽車產業的瓶頸。
一位北汽新能源ev200的車主在接受《英才》記者采訪時印證了上述說法，由于在安裝充電樁問題上小區物業需要向電網公司提出申請，因此充電樁至今無法順利安裝入戶。
鄭剛告訴《英才》記者：“建一個充電樁牽涉的關聯方太多，大概有八九個部門，流程相當復雜”。
從車主的角度出發，選擇新能源汽車是一樁劃算的買賣。在北京購買一輛北汽新能源的ev200可以得到總計9萬多元的補貼；其次，新能源汽車不用像燃油車一樣苦等搖號，中簽率相當高；而最關鍵的一點是4月2日北京市政府發布通告：自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動小客車將不再受尾號管制限制。
4月9日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布的數據顯示，本期個人新能源汽車申請者首次突破3000人，達到3874人，而此前申請指標的人數一直在2000人左右徘徊。根據今年的指標配置方案，本期分配給個人的新能源汽車指標只有3333個，這意味著，從這一期開始，想買電動汽車的車主未必一定能搖到號了。
補貼多、上牌快、不限行，這些政策層面的支持無疑先行一步，催生了人們對購買新能源汽車的熱情。然而購車后的充電問題如果無法得到合理解決，現有公共充電樁的數量勢必難以滿足車主，甚至會出現排隊充電的窘境。
因此鄭剛表示：“充電問題是目前推動新能源汽車、純電動汽車快速發展的最大障礙”。
資本撬動產業
從新能源廠商的角度來講，沒有充電設施就沒有企業成長。所以北汽新能源已經開始整合社會資源，融通社會資本，一起來打造充電服務。
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