新聞回放： 工信部副部長苗圩在最近舉辦的北大光華新年論壇的公開發言中談到，動力蓄電池最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業都做不了，而且生產這種隔膜的技術和
新聞回放：
工信部副部長苗圩在最近舉辦的北大光華新年論壇的公開發言中談到，動力蓄電池最大的問題是占30%左右成本的隔膜，這種隔膜我國一家企業都做不了，而且生產這種隔膜的技術和裝備，都列入了西方對中國限制出口的清單，所以現在中國想買相關設備、技術、工藝時，還沒有人賣。如果到2015年我國將形成100萬輛電動汽車的規模，則鋰離子蓄電池隔膜需求為15億平方米。綜上所述，隔膜的短板將成為掣肘我國新能源汽車發展的問題之一。（中國電池網-中國電池雜志，6月2日）
編輯酷評：
我們國家隔膜技術的瓶頸如何突破，我們如何能夠生產出高端的隔膜？
在一次采訪中，一家隔膜企業的老總說他們的設備是如何突破日本的封鎖進口到中國的。
其實，縱觀我國鋰電池總體的發展路線，除了技術短板外，我們在產品制備的設備上，也與世界先進水平差的較遠。我們國家制造業在設備使用上尤其是高精尖設備上，都是依靠進口。沒有高密度的設備，就不會有高品質的產品，這也是在隔膜生產上日本一直走在我們前頭的原因。
車用鋰離子蓄電池對隔膜的一致性要求極高。就目前情況來看，國內現有的隔膜生產技術，隔膜的厚度、強度、孔隙率不能得到整體兼顧，量產批次穩定性較差，不適用于對一致性和均一性要求極高的車用鋰離子蓄電池隔膜，正規新能源汽車生產廠家基本不使用國產隔膜。
我國鋰電池隔膜生產技術要上一個臺階，不僅僅是在工藝上解決的問題，關鍵點是在制備設備的品質提升上。
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