毫無疑問，電動車在中國終于啟動了。從各個廠家都有電動車發布，到不少市民對電動車有了初步認同；從北上廣津放開電動車準入，到中國電網放開電動車充換電領域，很明白，電動車就要正式并且不再扭捏地走入我們的生活，走在中國的大街小巷、高速公路。
隨著國家對充電設施投資建設的放開，電動車社會化的最后一道障礙——充電站等配套設施的建設，已經破除了電動車的最后一道關口，整個社會從上到下都在準備迎接電動車的到來。
一直呼吁電動車的我們，也算是守得云開見月明，心里無比地欣慰。但是且慢，不要說這一切都還只是政策準入，只能算是剛剛開始，而在生產環節，這個新生事物也有諸多的問題需要且行且調整。
比如說，真正能生產電動車的企業有哪些？他們的車型是否受到了相關的試驗檢驗以及市場檢驗？當然，不少車企肯定都會說自己的車型符合國家標準，有過多少多少公里的實驗等等。但是不要忘了，相對于傳統汽車上百年的生產，電動車的確是新生事物，有關的標準也好，相關的技術也罷，都未必完善。而現在人們的維權意識又普遍提高，一旦有質量問題，就會對電動車對廠商抱著很大的懷疑和不信任，如果處理不及時，或者沒法處理，來之不易的市場啟動又會造成損害。
所以，第一，政府當務之急是要建立相關標準，這種標準當然不是簡單的只要有了目錄就可以銷售的那種，而應是一整套詳盡的標準。并且，這樣的標準成立了，下面地方城市就不允許再設立新標準，比如北京就對電動車準入另立目錄，理由是北京的路況會導致夏天積水，有些電動車會漏電什么的，非常可笑，傳統汽車在過深的積水里一樣會出事故，會死人。可是，由于上面沒有相應的標準來限制，北京就能這么做了，卻任誰也沒有辦法去制止。
第二，各生產電動車的車企，最好形成一個聯盟，而不是各自為政。還是那個理由，電動車是新生事物，誰也不能保證就能做到萬無一失，聯盟里取長補短，互相借鑒總會讓一些問題消滅于無形。記得前不久奇瑞公關總監萬銳就在微博里說，自主品牌要結成聯盟，各做各最強項的，比如長安負責外形，奇瑞負責發動機，江淮負責底盤等。這意見很新很大膽，但是在傳統汽車領域怕是無法實現。倒不如在電動車領域嘗試進行：比如長安負責外形，比亞迪負責電池和電池管理技術，吉利負責變速箱，奇瑞負責全面調較等，倒是很必要。哪怕不能實現真正的互通有無，標準上的互相借鑒也是很有意義的。
當然，這樣的想法很好，但實現起來其實很難。首先比亞迪會非常不爽，因為他們一直是電動車的先行軍，不要說電池，就算是整車，他們的E6、K9都有相當的成功。奇瑞也會不同意，他們的QQ電動車也賣了個第二名，還有眾泰……
但是，各自為政，顯然不是好辦法。國家也未必就能統籌得了，因為這牽扯到各個企業的核心技術、商業機密問題。與其這樣，倒不如放開準入，市場經濟當然應該是自由競爭和充分競爭。
其實不少人都看到了這個先機。比如萬向的魯冠球在收購了菲斯科之后，又向媒體放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”他透露，萬向正在集中精力在美國生產，未來將在中國獲得制造電動車的許可。如此大的決心，卻要先在美國生產，然后再求得中國的制造許可。為何不能先期就在中國做？除了收購菲斯科時對美國政府的承諾之外，就是因為沒有中國的制造許可，沒有準入證。
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