無論混合動力、純電動還是天然氣LNG/CNG，如何確保安全穩健，如何確保高出勤率，低運維成本，是所有公交公司關注的問題，北京公交也一樣。正是出于上述考慮，我們才會選擇‘點單’?！北本┕患瘓F采購部孫堅（化名）對電車匯如此表示。
而在坦誠公交“點單”（公交公司或地方政府點選配置，客車企業負責組裝供貨）的同時，孫堅對電車匯表示，因為“點單”的存在，讓公交公司和地方政府有著針對地方采購的絕對話語權，而這樣的行事風格也成為了滋生地方保護和某些非公平交易的溫床。
“點單”背后，民營企業拒絕被控制
在國家發布了新的新能源汽車補貼政策，并公布兩批次90余個新能源汽車推廣城市之后，客車企業在新能源方面的投入力度再次加大，新產品、新技術不斷推向市場。因為只有如此，才能用實際行動抵御地方壟斷給市場化競爭帶來的挫傷。
“即便是新能源，我們也要綜合權衡整體效益?！北本┕患瘓F采購部孫堅直言不諱，用他的話說，奧運會后，北京84路純電動公交在運營中暴露的電池高溫性能差，防水等級未達標，容量衰減嚴重等問題，都成為了北京公交在后期延遲推動純電動新能源規?；闹苯釉颉＜幢汶姵毓獭㈦娋W、整車企業在后續對相關問題進行了全面改進，但不可否認的是，純電動技術路線雖然在十城千輛時期獲得了國家和地方高達數十萬的政策性補貼，卻始終無法適應“大站點，干線化，多載客”的新型城市公交需求。
作為較早搭乘新能源發展順風車的混合動力系統供應商，天津松正和福建福工雖然堅持不同的市場策略和技術路線，但卻保持著較純電動優先推廣混合動力的高度共識，電車匯認為，這不單因為上述企業是專業從事混合動力系統生產的企業，更因為民企出身的他們，有著對地方保護和“點單”市場異常深刻的行業認知。
有業內人士統計，2011~2013年新能源汽車補貼政策實施期間，各地領取國家補貼共計50多億元。但這其中多數為混合動力客車。“純電動客車僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購買，且99%為10米以上的純電動客車?！币晃粊碜灾鞴懿课膬炔咳耸繉﹄娷噮R表示。
今年初，馬凱總理南下調研并明確提出制定符合市場規律的混合動力補貼政策后，客車圈“點單”的做法一時間得到了遏制。唐山公交在今年的公交采購中即明確表示，摒棄點單，讓節能效果好，穩定性高、服務好的產品和企業通過正當的市場競爭進入唐山。與此同時，除一項高調的比亞迪在全球范圍內力推純電動公交外，混合動力客車已然在國內外市場有加速普及的趨勢。
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