王朝云，曾經是江淮汽車的四大導師之一，雖未出家但佛心執著，可謂開悟之人。當人們討論新能源車發展出路的時候，在人們普遍認為氫能源之路太過玄參奧妙的時候，他毅然賣掉自己的房子，投身燃料電池事業，如今他的事業蒸蒸日上。
在王朝云看來，氫能源是能源的最終解決方案，中國走氫能源之路是大勢所趨，而獲得清潔的氫能源（而不是用臟電制?。?，氫能源才是真正的環保事業，才是可持續發展的、國家級的大戰略。之所以敢于將自己的家當搭上去創業，王朝云說，在氫能源發展這個大趨勢里，總要有人先走起來，路是人走的。
無論做什么行業，中國都有全世界最大的市場，燃料電池事業也是如此。其實，燃料電池能否做成，很大程度上取決于氫資源的稟賦情況。置于運輸和存儲，在工業門類最為齊全的中國，真的不是問題。去年，王朝云在成立安徽明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”）一開始，就牽手中國科學院大連化學物理研究所、同濟大學兩支燃料電池領域的“國家隊”，把精力放在燃料電池的研發上。如今“明天氫能”的燃料電池已經做到全國的前列，電堆的功率密度可以達到3.0千瓦/升，接近世界頂級水平日本豐田的3.3千瓦/升。
而在做燃料電池的同時，王朝云一天也沒停歇地尋找氫能源，功夫不負有心人，經過詳細調查發現，中國是全球氫能儲量最充裕的國家，而且價格便宜。有資料顯示，每公斤氫氣的價格達到45元，那么氫能源車和燃油車的分水嶺就出現了，目前我國通過天然氣重整制取氫的價格為每公斤40元。而大量沒有納入人們視線的是氯堿化工的副產品——氫氣，其純度達到99.9%，稍加提純就達到車用的純度99.99%。目前，這些氫氣作為工業廢料每天被用“點天燈”的方式燒掉。最近，新疆已經表示，愿意用棄電（用太陽能、風能發的不能上網的電）幫助提純氯堿工業的氫氣，兩種廢棄資源的結合，其結果是，氫氣的價格低到每公斤只有9元。而這恰恰讓王朝云對未來的希望大增，當然也讓人們看到了中國氫能源之路最大的希望。
據悉，目前中國的氫氣主要來源于幾個方向，一是氯堿工業，其產生的氫氣每年可支撐1240萬輛汽車的使用；二是天然氣重整；這還沒有將每年鋼廠產生的氫氣和通過甲醇制取氫氣的潛力計算在內。有了充足的氫能源基礎，有了國內燃料電池技術的“國家隊”支持，何愁中國氫能源汽車事業發展不起來？今年，“明天氫能”已經和多家汽車廠家簽署了氫能源汽車的開發協議，此時的王朝云正在著手興建國內首條萬臺級燃料電池生產線。
正所謂“人間正道是滄?！保陙?，氫能源事業獲得了上到中央政府，下到地方政府強有力的支持。以上海市為例，上海市已經出臺《上海市燃料電池汽車發展規劃》，該規劃明確：用三年時間，把上海打造成國內領先的燃料電池汽車技術示范城市。打造包含關鍵零部件、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。在示范運營與推廣層面，建設加氫站5~10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛。從長期發展來看，2026~2030年，在產業鏈層面，要實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。上海市地方補貼按國家補貼額1:1執行。
除了上海這樣的特大城市外，中小城市也紛紛扶持氫能源事業，以廣東佛山市為例，該市出臺了《佛山市南海區新能源汽車產業發展規劃（2015~2025）》和《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛扶持辦法》，政策規定：1、日加氫能力在350公斤以上的撬裝式加氫站，今年年底前建成的，補貼200萬~250萬元；日加氫能力在500公斤及以下，和500公斤以上的固定式加氫站，今年年底建成的，分別補貼400萬~500萬元和600萬~800萬元。2、2018~2019年期間，對所售氫氣價格在40元/kg及以下的，補貼20元/kg；2020~2021年期間，對所售氫氣價格在35元/kg及以下的，補貼14元/kg；2022年，對所售氫氣價格在30元/kg及以下的，補貼9元/kg。3、在2018~2020年期間，加氫站的加氫業務增值稅和所得稅區級地方政府留成部分100%將作為其獎勵金額，2021~2022年度為50%。4.佛山市地方補貼按國家補貼額1:1執行。
據悉，各地方政府對上氫能源的熱情很高，甚至超過了對電動車的熱度，資本市場也已經聞風而動，燃料電池、加氫站顯然已經成為新能源板塊中新的“風口”。此時，不知坐在“風口”的王朝云是何想法？畢竟王朝云走的是一條正道、大道，獲得政府和資本市場的支持與青睞也是自然。
電池網微信
