再來看看比亞迪，比亞迪就是做電池起家的，所以這方面的功底還是有的，隨著國內比亞迪的新能源車銷量不斷攀升，還有，別忘了騰勢，所以比亞迪電池產能的上升潛力很大。寶馬 i3 使用的是三星提供的電池，北京街頭到處可見的北汽使用的是北京普萊德提供的電池，奇瑞的新能源車使用了天能的電池，眾泰使用了萬向的電池。可見，除了比亞迪外，大部分電動車電池生產商都依賴于車企，甚至過度地依靠某一家公司來謀得生存。
最后就是電控技術提供商了，不得不提到的就是特斯拉最引以為豪自家的電控技術，特斯拉的電池管理系統管理著位于車底部的 7000 多節 18650 鋰電池，在業內特斯拉的電池管理系統也處于領先地位，目前特斯拉的電池管理系統也只用在自家車上。
此外，還有很多供應商單獨提供電控技術或硬件，國內也有不少公司處于世界領先地位。位于中國寧波的均勝電子旗下的普瑞公司向寶馬 i3 提供電池管理系統，這也是國內第一家向寶馬提供電池管理系統的公司，均勝電子的主要業務有：智能駕駛、工業自動化及機器人、新能源汽車動力控制、汽車功能件，在汽車電子細分領域，均勝電子可以說是全球技術的領先者。在慈溪，也有一家專注于電控元件生產的公司：錦藝，在這個秀氣的名字背后，這家公司生產著最為精致的元件：電流集成板。錦藝公司的總經理曾說過：「在同等條件下，采用我們的電流集成板，汽車充電電池能夠跑 300 公里，而其他的連接線只能跑 150 公里。這就是我們的技術秘密。」這家公司有一個合作快 10 年的伙伴：特斯拉，2013 年，錦藝的產值超過 2000 萬美元。
寫在最后
全世界的汽車零配件生產商都在研究如何才能分到一塊電動車這個蛋糕，有些公司已經占據領先地位，然而在我看來，目前這個市場并未飽和，反而機會很多。我國的一些高科技企業也很有潛力，相信市場會說明一切。
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