新能源汽車電能補給方式上，換電模式一直處于下風的其中一個原因就是電池標準化的問題。換電模式的提出是為了解決電動汽車充電時間長、電池續航能力的問題，其實質是希望以一種高效率的物理變化來取代低效率的電化學變化。但是，因為電池不像油桶那樣只是一個容器那么簡單，如果單單只是電池，不管方形還是圓形的電芯，都可以組裝成成系列的標準電池模組（若干電芯并聯成一串電池，若干串電池串接成一個電池模組），換電就不存在技術障礙。恰恰相反，電池是需要和電池管理系統（BMS）協同工作的，兩者的關系密不可分。
電池模組作為電動汽車的主要儲能裝置，是電動汽車的關鍵設備，電池模組內溫度上升將嚴重影響電池組的電化學系統的運行、循環壽命和充電可接受性、電池模組功率、安全性和可靠性； 電池模組中各單元之間的溫度不均衡最終會影響電池性能的一致性及電池荷電狀態（SOC）估計的準確性，影響到電動車的系統控制及壽命。因此，電池模組的電池管理系統（BMS）成為影響新能源汽車產業生存和發展的關鍵核心技術。電池管理系統（BMS）不單單是電池保護者，同時還要和整車進行交互，控制發揮電池最好的能量釋放，電池管理系統（BMS）是一個樞紐，連接著電池、整車充電器、車載充電機、充電樁，多個電氣設備協同工作，讓電動車更好的發揮電池的特性。
換電商業模式：
1.電池租賃、快速更換為主；
2、取消政府補貼，采用PPP模式（投轉貸），推動電動汽車基礎設施建設，促進電動汽車產業快速、可持續發展；
3、產業聯盟提供一攬子支撐，包括技術、服務、資金和產業化；
4.為車企及關鍵零部件企業提供無償網絡支撐，為終端用戶提供優惠網絡服務。
新的思想能在一定程度上體現行業發展水平的高低，但無論何種觀點都應當切合實際，結合現有資源與市場環境，在鞏固現有產業發展的基礎上進行創新。目前而言，新能源產業仍然將產品作為市場的主要賣點，換電充電模式的提出則是賣產品向賣服務的轉變，從一定程度上說，換電充電模式則能夠促進產業的多樣化發展。
中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東曾透露，電動汽車換電標準的修訂已經提上日程，將召集各方企業代表、專家就換電標準問題進行討論，相信不久的將來電動汽車換電標準也將出臺。標準統一后，將掃清換電模式推廣的技術難題。
結語：換電技術難題不再是攔路虎，各種“風口”正在吹來，電動汽車換電模式再次崛起時機似乎已到，換電與充電兩種模式將進行優勢互補，以推動電動汽車進一步普及。
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