無論業界對汽車電商模式持怎么的看法，汽車電商時代在移動互聯技術的進步和大規模應用之下終究還是要來的。在這樣一個電商時代，對于汽車企業而言，其實已經過了是否要參與這個模式的討論階段，而是到了如何順應這種模式，如何在這一全新模式下進行汽車營銷的階段。
筆者始終認為，汽車電商要步入快速發展期，在當前移動互聯技術的進步和大規模應用的前提之下，還有二個基本前提：一是中國汽車市場開始走向成熟，汽車產品已經被消費者當成大家電看待；二是中國信用體系要不斷的健全和完善。
如果汽車產品仍被定位為消費者的“面子工程”，購車支出仍然占據著消費者很大的生活支出比例，汽車電商就很難實現快速發展。
實質上，縱觀目前汽車電商的現狀，我們可以發現，當前通過汽車電商渠道購買的群體主要集中在一二線城市，通過汽車電商購買的車型也多是低級別車型。出現這種情況的原因，一是一二線城市的消費者的汽車消費理念相對成熟，二是低級別車型所占的支出，于這類消費者而言，占其生活支出的比例相對不大，可當作家電購買。因此，從這個現象，其實我們就可以看到，汽車電商要實現快速發展，一個日漸成熟的汽車市場是必不可少的，汽車電商要實現快速發展，購車支出較消費者的生活支出降到一定的比例是必不可少的。
如果中國的信用體系不完善，消費者對購買和用車環節的擔心，會直接影響汽車電商時代的快速發展。
如在售的汽車產品品質不能夠讓消費者放心，不能讓消費者放下“親眼看到、摸到和感受到”的放心購車思維。為什么現在消費者對于汽車電商基本都是多看少動？核心關鍵就是消費者擔心其所購的汽車產品的品質無法保障，為了保障品質，其只有“親眼看到、摸到和感受到”。又如中國汽車的售后服務體系仍然不夠完善，仍然存在這樣或那樣的問題，會使消費者對于通過電商購買的汽車產品的售后問題產生各種擔心。而出現上述這樣的問題，如果拔高來看，其實就是我國的信用體系不健全的問題。這個如果不完善，如果不能通過信用體系的完善，來打消消費者通過汽車電商購車的顧慮，汽車電商就很難實現快速發展。
而在汽車電商時代，目前以價格優惠為主要引導方式的汽車電商的確是很粗淺的運營模式。筆者認為，無論在哪個時代，無論哪種營銷模式，好產品永遠是做好營銷的根本，樹品牌和促銷售永遠是做好營銷的目的。也就是說這一營銷戰略層面是不會改變的，改變的只是基于電商時代的營銷戰術。
應該來講，無論是汽車企業或經銷商自建，還是借助于第三方電商平臺，汽車企業未來應該都不太可能繞過這幾個平臺，而獨選其一進行運作。實質上，無論是汽車現有的傳統的營銷模式，還是基于汽車電商的新的營銷模式，好產品始終是做好營銷的根本和前提。沒有好的產品，再強大的營銷也會打折扣，再成功的營銷也只能最多吸引到一波次客戶。因此，無論是什么樣的營銷模式，對于汽車企業而言，做好產品始終是企業的核心。
同樣，無論是汽車現有的傳統的營銷模式，還是基于汽車電商的新的營銷模式，樹品牌和促銷售永遠是做好營銷的目的。在消費者心目中形成良好的口碑，進而實現品牌形象的提升，應該是在做好產品這個前提之下，營銷工作的一項重要工作。酒香也怕巷子深，國內前期產品不錯，但品牌認知度和市場終端銷售表現平平的車企并不少見。而營銷的另一項重要工作無疑是銷售，對于絕大多數對產銷規模有追求的車企而言，通過營銷進而實現盡可能多的終端銷量，其實是其終極目標，但價格優惠只能是實現終端銷量的方式之一，而不能成為主導方式。因此，無論是在傳統的經銷商時代，還是越來越受到重視的汽車電商時代，樹品牌和促銷售都將一直是車企營銷的兩大核心。
綜上所述，筆者認為，汽車電商時代的到來甚至快速發展只是遲早的問題，但阻礙其快速發展的幾個問題需要解決；同時，汽車電商時代的汽車營銷趨勢實質是戰略不變，戰術變。
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