訪談嘉賓
國家發改委產業協調司司長 …… 年 勇
科技部電動汽車重大項目監理專家組組長 …… 王秉剛
廈農商（上海）資產管理有限公司常務副總裁 ……林東清
近日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發布公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司的控股權，同時發行股份配套募集資金。與此同時，在今年“兩會”期間就宣稱要造車的格力集團董事長董明珠，再次在股東大會上表示，格力欲收購珠海銀隆新能源有限公司，并已為此申請格力股票繼續停牌3個月。
隨著新能源汽車市場的持續火熱，以及汽車行業市場準入的逐步調整和放開，原本就想在汽車行業躍躍欲試的社會資本越來越多。外行不斷“入侵”新能源汽車產業正在成為“潮流”，有如蕪湖海螺型材入局優勢資源奇瑞新能源的，也有更多如格力收購落后資源欲分“一杯羹”的，火熱的新能源汽車市場正成為資本角逐的對象。
資本在新能源汽車領域投資“過熱”的現象引起了行業的擔憂，新能源汽車領域的投資是否理性？過熱投資會否引起結構性產能過剩？該如何引導社會資本與新能源汽車的結合？怎樣進入才能更有利于行業發展？本報記者近日專訪了來自政府、行業和投資領域的三位專家，共同探討上述問題。
■ 前景樂觀 引來大量資本爭相進入
《中國汽車報》：如何看待近期新能源汽車投資熱以及“外行”造車的現象？
年勇：在我國市場經濟環境下，只要合法、合規，企業的任何行為都由企業自己來決定。在新能源汽車投資方面，只要進入的社會資本符合國家有關市場準入的要求，我們都歡迎。
新能源汽車行業未來有很好的發展前景。目前，新能源汽車的銷量在我國汽車整體銷量中的占比還比較低，還有很大的提升空間，也因此，很多企業都希望能夠在新能源汽車領域占據一席之地，這也正是新能源汽車行業吸引社會資本進入的原因。
王秉剛：社會資本的積極進入對產業來說是值得慶幸的事。一方面，資本都有逐利的本性，社會資本愿意進入新能源汽車領域，也證明了新能源汽車產業發展的廣闊前景；另一方面，社會資本的加入，對促進新能源汽車快速發展也能起到提升和拉動作用。
林東清：能夠進入新能源汽車領域的社會資本也都有其自身優勢，很多投資新能源領域的傳統企業或互聯網企業，都在其既有的產業領域取得了一定成績，不僅有資金優勢，還具有品牌優勢，甚至還可能會有一些地方資源供未來發展使用。
但對于汽車領域的投資來說，社會資本的進入并非易事。汽車不同于手機、家電等快消品，它所涉及的產業鏈很長，包括前端供應、生產制造、后端銷售以及售后市場等環節都不可能一蹴而就，這對社會資本來說是很大的考驗，社會資本應該選擇好投資路徑。
■ 市場逐步放開 社會資本擁有更多選擇權
《中國汽車報》：在社會資本進入新能源汽車領域的過程中，我們發現其方式各不相同，有的是與優勢資源合作共同促進其發展，但更多的是收購落后資源以獲得進入新能源汽車市場的“身份證”，您怎么看待目前新能源汽車的多種投資方式？
年勇：對于新能源汽車產業來說，任何投資方式都會產生一定作用；對于社會資本來說，任何投資都不會草率。
企業家都很聰明，尤其是能夠在各自領域干出“名堂”的企業家，他們決定投資方向通常都是建立在深思熟慮、實際調研考察的基礎上。而且為了推動新能源汽車的發展，鼓勵社會資本進入，也為了防止一些債務纏身的“殼資源”增加投資企業負擔，國家已經開始在市場準入上逐步放開，允許“外行”企業申報新能源汽車生產資質。在這樣的背景下，社會資本進入新能源汽車領域就有了多種投資方式的選擇，這也可以讓社會資本進入新能源汽車市場時更加慎重和理性。
王秉剛：在投資方式上，外行企業也會基于各自不同的優勢，選擇最適合自己的方式。一些“外行”企業的整合能力比較強，就會選擇全資收購的模式，對所收購的企業進行升級、改造；一些被收購的企業基礎比較好，社會資本就會選擇優勢互補的方式進入。
當然，社會資本都希望能夠找到一個發展狀態良好，而且正缺資金注入的新能源汽車企業入股，這對社會資本來說是最省心，也是最有利于雙方發展的最佳模式。但這樣的機會很難得，發展較好的新能源汽車企業更具話語權，也從不缺投資者，社會資本想進入這樣的新能源汽車企業注定要比收購一家營收不高的企業難度大得多。當然，也不排除一些原本利潤并不高，甚至還在虧損的企業，遇到資本的助力迅速成長的可能。所以，任何一種投資方式，都是社會資本或投資企業在自身和市場的博弈中做出的選擇。
林東清：目前來看，在新能源汽車領域進行投資的社會資本，有三種投資方式。第一種是像格力正籌劃的一樣，利用購買一家規模并不算大的新能源汽車上市公司股份的方式，成為真正的大股東，得到對新能源汽車企業的實際控制權。第二種是像杉杉股份一樣，很早就開始涉足新能源汽車鋰離子電池材料行業，在新能源汽車發展的機遇期內，再與一家急需外力助推的新能源汽車企業合作，以合資的形式成立新能源整車企業，完成從上游到下游的銜接。第三種就是如海螺型材欲獲得奇瑞新能源控股權一樣，尋找一家已經盈利的優勢企業，收購部分股權，分享紅利且降低制造成本。
從投資者的角度看，社會資本進入新能源汽車領域，多種方式都可以嘗試，各種方式都有一定的好處。但選擇一個優質的標的作為財務投資對象，進而分享紅利的方式風險會下降很多。
■ 不宜集中 分散投資更科學
《中國汽車報》：當資本熱潮來襲的時候，很多領域的藍海很快變成了紅海，在您看來，新能源汽車領域在面對投資熱潮時，如何能夠防止結構性產能過剩？又對新能源汽車領域的后來者有什么建議？
年勇：實際上，上個月中國汽車工業協會就已經發布了當前我國汽車產能的相關調查報告，雖然只有部分產能處于過剩狀態，但也值得汽車企業和社會資本注意。汽車產業的投資很燒錢，并不是收購一家新能源汽車企業就算是成功了，未來其研發、制造的費用也不會少。
希望已進入的企業能夠堅持下去，在政策的鼓勵下，按照法律、法規，制造符合國家標準的好產品，為新能源汽車領域增添新的活力。
王秉剛：汽車產業既有誘惑又有風險，也是競爭異常激烈的行業，社會資本進入時要做好高風險的心理準備。另外，社會資本還要能把握市場走向，生產符合市場需求、高質量且能賣得好的產品，否則市場不會買賬，企業自身也不會長遠，于產業發展也不利。
建議社會資本和想進入新能源汽車領域的企業，沒必要一味追求整車制造，這一領域的競爭未來還會加劇，不如轉而投資新能源汽車零部件。以新能源汽車動力電池為例，目前國內生產新能源汽車動力電池的企業足有上百家，但仍不能滿足車用配套需求。這還是在每年新能源汽車銷量占比較小的當下，未來隨著新能源汽車產銷量的攀升，動力電池的需求量還會增加，這一領域將會有很大的潛在市場空間。
林東清：從投資方向來看，社會資本不應忽視傳統汽車制造和零部件領域而一味地沖向新能源汽車。
傳統汽車企業在技術研發上更有優勢，社會資本應更多地與整車企業合作，以代工的形式生產產品，然后發揮自己的品牌優勢，提升產品的品牌知名度。我國汽車產業在發展過程中，整車制造技術正在大幅提升，但在品牌溢價能力上仍有不足，社會資本如能補缺這一短板，便不難出現“雙贏”局面。
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