著名作家馮驥才有部小說被拍成電視劇《神鞭》，劇中主角傻二憑辮子功威震天津衛，號稱神鞭，但在與八國聯軍的斗爭中，傻二發現神鞭無法抵御槍彈的進攻，毅然放棄“神鞭”，參加革命，成為神槍手。在棄舊揚新中完成了人生涅槃。
如今，中國汽車產業也如《神鞭》一樣，逼近涅槃的拐點。車市增長進入低速發展的新常態，降價大戰此起彼伏，庫存日益高企。傳統汽車技術的優化已面臨極限。與此同時，各路互聯網大佬紛紛搶灘，殺到汽車領域，他們咄咄逼人，虎視眈眈，要掀起一場顛覆傳統汽車業的革命。一時間，汽車產業這艘百年巨輪已經駛到了大變革前夜，中國汽車產業作為后起跟隨者，更在變革中面臨重生的機遇與挑戰。
正因如此，今年6月9日至10日在重慶召開的第六屆全球汽車論壇，以“大變革：重構產業體系”為主題，探討傳統汽車產業的重構與發展。800多名中外專業人士齊聚一堂，共同探討未來汽車產業格局變遷，分析這場席卷全球的、以產業融合發展為主要特征的新產業革命。
對中國汽車產業而言，它面臨一個特殊的背景。當前，中國經濟發展開始進入增長放緩、結構優化、增長動力切換、成長環境改變的“新常態”時期，中國經濟正經歷著巨大的轉型變革和挑戰。今年是中國全面深化改革的關鍵之年，也是“十三五”規劃和《中國制造2025》制造業中長期規劃編制工作全面展開之年。
那么，中國汽車面臨哪些機遇與挑戰？汽車從業者們該如何實現鳳凰涅槃？
東風汽車公司副總經理劉衛東冷靜而理性地分析了中國汽車業面臨的挑戰。他認為，今年以來，汽車產業發展新常態的特征越來越明顯，增速明顯下滑，產能過剩日趨嚴重，價格競爭日趨激烈，庫存高企，各車企紛紛下調汽車指導價，行業進入惡性循環。汽車企業效益下滑，汽車工業重點企業主要經濟指標、一季度工業經濟效益、工業總產值增幅出現回落，利潤都低于同期。限購城市增多，目前國內有8個城市限購，3到5年內有可能超過30個城市。
北汽集團董事長徐和誼也有類似的觀點。他在論壇上說，2020年會有五分之一的車企淘汰出局，嚴重點兒會有三分之一的車企出局。技術進步慢、創新能力差的車企肯定出局。此外，目前各大車企的銷量排名也會發生重大變化。
但是，各位行業大佬均認為，挑戰與機遇并存，汽車業遠未到“遠離毒品，遠離汽車”的境地。劉衛東認為，拐點給汽車帶來了機遇，而且機遇大于挑戰。這種機遇主要體現在，有利于樹立危機意識，轉變發展思維。企業強者越強，弱者越者的馬太效應將會增強。有利于加快創新驅動，推動轉型升級，更加注重質量和效益，實現資源最優配置。有利于汽車行業建設，更加注重汽車品牌價值，不斷提高品牌能力。
徐和誼認為，汽車產業必將經歷一場大變革。能遇上此次大變革，是汽車人之大幸。汽車人通過創新可以為汽車引入新的S曲線，重回上升通道。這是中國汽車產業實現由大變強夢想的又一個歷史機遇，是從行業追隨者到行業領導者的超越。
幾乎所有大佬都把未來寄托在互聯網、智能化和新能源汽車上。徐和誼認為，智能化與新能源化就是擺在汽車人前的機會，汽車作為第五塊屏幕的時代即將到來。各互聯網企業進入汽車產業表明，汽車產業將重新成為朝陽產業。智能化還將引發商業模式的變革，向IT互聯網跨界，從制造業向制造服務業跨界。
他認為，中國在這輪智能化浪潮中有更大的機會，因為中國政府對智能化的重視程度全球罕見。李克強總理提出了“互聯網+”概念，中國又是全球最大汽車市場，當最大的互聯網市場與最大的汽車市場強強疊加，會給汽車業帶來無窮機會。
電動化將是中國汽車產業的另一個機遇，新能源技術突破以及能源、環境壓力倒逼，使新能源汽車的市場化進程大大加速，為整個行業開啟了一片嶄新的藍海。百年汽車產業即將在新技術和新思維的改造下，進入一個脫胎換骨的新時期。
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