最近，電動車一下子又成為車界的焦點。
正面的消息是，價格高得離譜的美國純電動車制造商特斯拉成為2013年第一季度全美銷量最好的電動車，其銷售收入超過所有美國其他電動車銷售收入的總和。
但也有負面的消息，而且，很多。此前不久，5月26日，以色列創業公司Better Place宣布破產，它的破產宣示其電池互換技術并未取得商業成功。
再往前，5月1日，美國Coda電動車公司也宣布申請破產保護，它原本打算和中國的長城、哈飛汽車聯合研發電動車，如今……。今年4月，美國另一家電動車公司菲斯科宣布裁員75%，計劃走向破產程序。再早些，美國電池制造商A123被中國萬向集團收購。
這幾個正負疊加的電動車新聞，看起來毫不相干，但實際上正是兩種模式的不同，變成了生死界線。這就是換電模式和充電模式之爭，前有以色列創業公司Better Place，后有美國特斯拉、中國比亞迪等電動車生產企業。
特斯拉汽車TeslaRoadster最搶眼之處莫過于采用了極為先進的鋰離子能量存儲系統為汽車提供動力，其使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過程也非常方便，充電大約3個半小時就夠了。
而在中國，新能源汽車領軍企業比亞迪也開發出雙向逆變式充放電技術，這項技術已經在國內申請了42項技術專利，該技術或將突破電動車“充電難”的困局，加速電動車市場化普及。
換電模式推廣需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難，不利于電動車推廣。另一方面，換電模式需明確技術標準，其中涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市(報價 圖片 參數)規劃、車輛準入標準修改等一系列問題。現階段，這些問題無法徹底解決。
相比之下，充電模式則有其獨特的優勢。首先是原廠原配電池，充電設備與電池匹配度高，相對更安全穩定。其次，充電接口、充電站建設等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一。當然，充電設備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。充電模式可充分利用電力低谷時段進行充電，節省的充電成本受益于消費者，有利于鼓勵其使用電動車。
校長，曾經是個很榮耀的詞。無論是蔣介石很喜歡別人叫他“校長”，還是香港歌星譚詠麟被眾多粉絲尊稱“校長”，但自從“開房”事件爆發以來，“校長”和“干爹”、“小姐”一樣變成了一個讓人唾棄的詞。但對電動車企業來說，做“校長”更多需要的是資本。
如今，特斯拉銷量超過了原先美國電動車冠軍雪佛蘭沃藍達，從去年12月3日起，比亞迪股價提高了168%，而特斯拉上升了189%。
換電模式好，還是充電模式好，第一回合，已見端倪。而電動車企業的“校長”，目前正和整個電動車行業一樣存在著發展瓶頸，但這是一個朝陽產業，需要更多的“學生”們開辟出一條新路。
電池網微信
