0-96公里/小時(shí)加速——5.6秒，續(xù)航里程——480公里，廢氣排放——0；0-96公里/小時(shí)加速——3.7秒，續(xù)航里程——320公里，廢氣排放——0。沒錯(cuò)，這些數(shù)字出自兩輛純電動(dòng)跑車，昭示一個(gè)行業(yè)的美好未來。不知比亞迪汽車總裁王傳福對(duì)如今專門制造電動(dòng)跑車的特斯拉的功成名就作何感想，反正在這樣一組數(shù)字面前，任何豪言壯語都會(huì)顯得蒼白無力。
“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”在比亞迪汽車日前召開的股東大會(huì)上，王傳福“藐視”特斯拉時(shí)說。“藐視”應(yīng)該只是傳媒的措辭，在多家電動(dòng)汽車企業(yè)陷入困境的今天，特斯拉今年一季度居然贏得1120萬美元的凈利潤，并由此拉得股價(jià)大漲。一家名不見經(jīng)傳的美國公司突然取得如此驕人的業(yè)績不能不讓人刮目相看。
特斯拉何許人
特斯拉（Tesla）公司成名于資本市場(chǎng)，它首先是華爾街的寵兒。2010年6月29日，Tesla公司在美國納斯達(dá)克證券交易所上市，成為有史以來首家實(shí)現(xiàn)IPO的新能源汽車制造商，也是自1956年福特汽車進(jìn)行IPO后，美國54年來第一家進(jìn)行IPO的汽車制造商。
上市之初，Tesla原計(jì)劃以每股14至16美元的價(jià)格發(fā)行1110萬股股份，籌資1.66億美元，用于建造新工廠和開發(fā)新車型；結(jié)果由于受到投資者追捧，在IPO前夕臨時(shí)決定增發(fā)20%股份，將發(fā)行數(shù)量增加至1330萬股，發(fā)行價(jià)格提高為17美元，融資額度則升至2.26億美元。在此情形下，上市當(dāng)天，Tesla股票仍然受到投資者青睞，股價(jià)以19美元開盤，收盤報(bào)23.89美元，較IPO定價(jià)上漲約41%。對(duì)于Tesla的溢價(jià)，資本市場(chǎng)給出的答案是：華爾街更相信未來，而對(duì)于未來，汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power的預(yù)計(jì)是：到2015年，全球電動(dòng)車年銷量將達(dá)到30萬輛。
除了華爾街，向Tesla伸出橄欖枝的還有包括戴姆勒和豐田在內(nèi)的諸多戰(zhàn)略投資者，就是豐田也只能算是最晚的一家。不知是何原因，豐田汽車甚至將其在加利福尼亞弗利蒙特的整車制造廠Nummi作價(jià)5000萬美元，入股Tesla。
在投資人的身后，追捧Tesla汽車的還有成群結(jié)隊(duì)各式各樣的時(shí)尚人士。有分析說，在美國，富人“一毛不拔”不只會(huì)被公眾討伐，嚴(yán)重者還會(huì)被政府懲戒，因?yàn)榄h(huán)保是一個(gè)慈善標(biāo)簽，投資環(huán)保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投資人，有多大底氣很難說，但這些大腕兒的集聚效應(yīng)，足以捧紅一個(gè)電動(dòng)車企，起碼可以讓其在股市上風(fēng)光一時(shí)。
得益于一股神奇力量的指引，全球擁有核心技術(shù)的企業(yè)紛紛販賣技術(shù)給特斯拉，特斯拉再將一輛輛純電動(dòng)跑車高價(jià)賣給美國富人們。
新技術(shù)能突破舊體制
一輛特斯拉電動(dòng)跑車有多貴？以一輛Tesla MODEL S為例，85kWh版MODEL S美國售價(jià)88570美元，這還是標(biāo)配版價(jià)格，如果加裝導(dǎo)航，需加3750美元，而運(yùn)動(dòng)套裝則需再加6500美元，即配套齊全將近10萬美元！有人估算了一下，在美國，用這些錢可以買4輛馬自達(dá)6或兩輛寶馬Z4。
而特斯拉電動(dòng)跑車有何神奇？熟悉它的人說，從車身設(shè)計(jì)而言，特斯拉汽車完全是一派跑車作風(fēng)——跨過寬寬的門檻，爬進(jìn)低矮的駕駛艙，一屁股便扎進(jìn)深深的座椅中，全身立刻被緊緊地包裹住，這是一種標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗姿態(tài)！這輛車顯然沒打算提供多少舒適性，好在它至少不至于像卡丁車那么極端。不過這個(gè)評(píng)價(jià)僅限于座椅，至于那毫無轉(zhuǎn)向助力的方向盤則另當(dāng)別論了。
特斯拉其實(shí)遠(yuǎn)不止只是“富人的玩物”那樣簡單，有人說，特斯拉沒有自己的電池技術(shù)，其使用的鈷酸鋰電池也就是我們筆記本電腦常用的電池，而且一輛Model S需要電池多達(dá)6831節(jié)。而比亞迪使用的則是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，比鈷酸鋰電池能量密度低一倍，而且穩(wěn)定性高，更加安全可靠。可是，高達(dá)400公里的續(xù)航里程說明了什么呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力管理系統(tǒng)讓別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。相比比亞迪，同樣將電動(dòng)汽車定義為IT產(chǎn)品，同樣是新技術(shù)的闖入者，為何比亞迪在這個(gè)市場(chǎng)帶不來一場(chǎng)大變革？再者，如果沒有成熟過硬的革命性技術(shù)，近十年來，特斯拉為何從沒有過相關(guān)的重大交通事故發(fā)生？
也許新能源汽車的發(fā)展路徑壓根兒就需要打破傳統(tǒng)汽車的思維框架，從根本上就不能墨守成規(guī)！
電池網(wǎng)微信
