按照日產的說法，到了2020年新技術將可以應用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。
日產燃料電池汽車
北京時間6月15日消息，日產汽車本周二宣稱，公司正在開發新的燃料電池技術，該技術利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業內尚屬首次。根據日產的規劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。
乙醇可以從農作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日產表示，在汽車中利用乙醇生成氫電流比競爭對手開發的燃料電池技術更便宜，比如豐田、本田、現代汽車采用的技術。
日產執行副總裁Hideyuki Sakamoto告訴媒體：“生產氫的成本非常高，需要的能源很多，企業還需要向基礎設施（用來添加燃料和存儲燃料）投入龐大的資金。相比而言，獲得乙醇更加容易，存儲更加安全，成本更低，這些都是乙醇的優點。”
按照日產的說法，到了2020年新技術將可以應用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。日產認為，燃料電池汽車的運行成本和電動汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價格。
在巴西等國家，乙醇已經作為燃料用在汽車上，日產的方法不同，它要將乙醇應用于燃料電池組，生成電流給電池充電，然后驅動汽車發動機。
日本政府號召建立“氫社會”，將零排放燃料用在家庭和汽車中，降低日本對進口燃料和核燃料的依賴，為了響應政府的號召，日產、豐田、本田都在開發汽車燃料電池技術。
2014年晚期，豐田開始宣傳氫燃料電池汽車Mirai。今年年初，本田也開始銷售Clarity燃料電池汽車。兩款汽車的早期產量并不高，主要是因為成本太高，缺少添加燃料的基礎設施。和競爭對手的技術不同，日產不需要將氫存儲在汽車內，沒有必要在汽車中安裝笨重而昂貴的氫燃料箱，連燃料供應站都可以省去。
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