新聞會放：
盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車市場占據主導。業內人士認為，除了價格方面，鉛酸電池的市場循環方面更好也是鋰電池難以替代的一個重要因素。
南都電源鋰電池技術負責人李小平表示，在電動自行車市場上，鋰電池“打不過”鉛酸電池，除了鋰電自行車在性能上沒有更突出的表現外，電池的循環回收也是一個重要因素。當客戶購買鉛酸電池自行車以后，電池不用了，將電池還給供應商，能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車無法與鉛酸電池自行車競爭。
此外，李小平表示，在大規模的電站儲能方面，國家曾經推行過磷酸鐵鋰電池，不過最近又返回到鉛酸電池上來。這主要是因為鉛酸電池投資較少、安全性風險不大，而且50%的鉛酸廢舊電池可以回收。
盡管鋰電池耐用性相對更強，體積相對較小，但鋰電池還難以大規模取代鉛酸電池的主要原因是價格。業內人士認為，當前，鋰離子電池的價格是鉛酸電池的3倍左右，預計明年鋰電池的價格有望降至鉛酸電池價格的2倍。如果能降到2倍以下，鋰電池的性價比就會凸顯。（中國電池網-中國電池雜志，6月14日）
編輯酷評：
前兩天筆者突然接到一個鋰電行業的業內人士電話，他對鋰電自行車的市場表示了極大的不樂觀，并且透露有些鋰電池企業幾乎沒有什么訂單，鋰電自行車市場銷售也是一塌糊涂。
筆者手頭沒有最新的鋰電自行車的銷售數據，不敢妄言市場是軟是硬。但是，通過與業內人士的接觸，筆者發現，同市場十分成熟的鉛酸電池自行車相比，鋰電自行車的軟肋還在于電池質量不過關，續航能力不強，無法達到承諾的電池使用年限，價格高，電池回收是個問題等等。
不論做什么樣的產品，筆者認為就是要過消費者認知度這一關。價格體系的建立，還有售前、售中、售后服務體系的打造，來不得半點馬虎。筆者曾經與樂比鋰電車的老總一起探討鋰電自行車的市場問題，這位交了許多學費的老總坦言，質量困擾是鋰電自行車的最大短板，造成消費者不買賬。
有“鋰”之日何時到來？這是個市場問題，更是一個技術問題。只有解決了鋰電池的短板，這個市場才會迎來春天。
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