第四，2020年政策保護期過后，外資企業再次進入中國市場，以寧德時代為代表的領頭羊企業，勢必要經歷一場大考驗。據華友鈷業發布公告，擬與LG共同投資40億元成立合資公司；SKI與北汽的電控愛思開也準備重啟，而隨著特斯拉在華的投產計劃，松下也在近日啟動中國產能擴張計劃。
伊維經濟研究院研究總監吳輝接受《中國汽車報》采訪時表示，雖然寧德時代發展如火如荼，距離日韓等外資品牌的技術水平還有差距。“近期，奔馳發布的一款PHEV車型，搭載的就是韓國動力電池，而并沒有使用國產電池。未來隨著政策放寬，LG、三星等企業進入中國市場，給國產動力電池生產商帶來的沖擊就更加嚴峻。”吳輝說。
CATL突圍：如何邁進主流動力電池陣營？
相關數據顯示，國內動力電池相關企業數量已從2016年的150家降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池領域，2017年的生產企業數量比2016年減少了一半。
有機構的研究報告指出，未來3-5年內，我國90%以上的鋰電企業將被兼并、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名。
寧德時代如何突圍？國際化戰略是其重要的決策。曾毓群曾公開表示：“全球化是公司下一步發展的主要戰略之一，也是實現公司戰略愿景的必要路徑之一。”
權威數據顯示，預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為88GWh、205GWh、583GWh，2018年市場規模將超1200億元，2020年增長至2153億元。國內市場預計2018年、2020年、2025年動力電池需求量分別為47GWh、97GWh、270GWh，2018年中國市場規模將超660億元，2020年增長至1019億元。
“從動力電池技術水平來看，第一梯隊是LG化學、松下、三星、寧德時代等品牌，第二梯隊則是國軒高科、中航鋰電等品牌。” 深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發中心副總監高鵬然則表示，從技術上來看，寧德時代電池的比能量、質量、性價比、安全性均已經和外資企業可媲美，綜合技術實力相差無幾。
“公司上市之后，企業的‘糧草’會更加充足；另外，寧德時代管理、技術、團隊都很強，但總歸是吃著政策飯長大的。他們顯然會居安思危，未來在外部紅利都消失之前，學會自己做飯吃。”某不愿透露姓名的業內人士如是說。
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