補貼提前退坡公布后，150公里以下車型不再享受補貼，這等于給低速電動車放了一條生路。
150公里以下的新能源汽車基本上都是A0級或者A00級，他們的定價已切入到低速電動車的價格區間。比如，知豆2017款D2樂享版、知豆2017款D2智享版、知豆2017款D2S等的市場零售價分別是46800元、53800元和59800元；北汽Ec180補貼后的價格才4.98萬元。
山東是低速電動車大省，但產銷量最高的低速電動車卻是河北御捷。以銷量較大的御捷330為例，價格區間為3.08萬-4.58萬。這個價格與A0級或者A00級新能源汽車相互交叉了，假如你是四五線城市的購買者，或是城郊結合部的居民，面對價格接近的兩種車型會做何種選擇？
有調查顯示，大多數消費者會選擇補貼后的A0級或者A00級車。畢竟有補貼的新能源汽車在四大工藝、品牌形象等方面比低速電動車要強很多；這些車也有路權，可以在任何道路正常行駛，不必像低速電動車一樣打“擦邊球”；A0級或者A00級新能源汽車也能被保險企業接納，而低速電動車在保險上存在許多盲區。
補貼調整前，大量的A0級或者A00級新能源汽車確實給不少低速電動車造成了壓力，這種現象尤其在大城市的郊區表現更加明顯，不少人購買A0級或者A00級新能源汽車占號，并且像使用低速電動車一樣接送小孩子上學。
低速電動車的亂象引起不少人的關注，為了解決這個問題，有關部門出臺了“三個一”，即升級一批、規范一批、淘汰一批。在各方壓力之下，有低速電動車企業嘗試使用鋰電池，但結果非常不理想，曾有某低速電動車企業打算完成1000輛鋰電池車的計劃，結果不太理想。成本迅速增加之后，加上品牌影響力不如A0級或者A00級新能源汽車，低速電動車銷路不暢在情理之中。
補貼提前退坡，導致原有的A0級或者A00級新能源汽車里程紛紛升級到150公里以上。近期多家企業上市的新能源汽車都不是A0級或者A00級，續駛里程普遍在300公里左右。續駛里程增加，價格也隨之上漲，這些新能源汽車補貼后的價格在12萬-18萬元，這樣的價格與低速電動車拉開了市場空間距離，而市場空間的變化給了低速電動車一絲喘氣的機會，也給低速電動車實現“三個一”留出了市場空間。據了解，某家低速電動車企業換裝鋰電池后，銷售價格達到7萬多元。4萬-5萬元的價格差距，對于目標消費者來說有相當大的吸引力。
結合最近出臺的《汽車產業投資管理辦法（征求意見稿）》，有關部門正在力求理順新能源汽車市場，傳統汽車企業、新造車勢力以及低速電動車企業都找到自己的生存空間。
電池網微信
