根據中國政府的規劃，到2020年時，全國風力發電裝機容量達到200GW，光伏發電裝機容量達到100GW?？稍偕茉窗l電配備儲能系統，已經成為一種剛性需求，一般的配比為5%~20%。以此推算，到2020年時，我國僅可再生能源發電市場，就需要15GW以上的儲能系統，以2~4倍的容量/功率比計算，需要30GWh以上的儲能電池規模。
短期來看，梯次利用的動力電池，在家庭儲能、分布式發電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型的儲能設備應用領域，會有良好的發展潛力。長期來看，如果一些技術難點得以解決，在大型和超大型的商業儲能和電網級儲能市場，梯次利用也會有廣闊的前景。
實際上，儲能產品的經濟效益測試和商業模式探索，是非常復雜的事情，并不是通過以上簡單的分析就能搞清楚的。但有一點比較明確，采用梯次利用的動力電池，其成本遠低于新的鋰電池組，可以大大降低儲能系統的成本，消除儲能產品大規模應用的最大障礙，帶來更為明顯的經濟效益和社會效益。
八、 總結
對于電動汽車動力電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經有不少示范應用的項目，他們在積極探索技術、成本、商業模式等方面的問題和難點，為后續大規模的產業化做儲備。
我國還更多的停留在“研究”階段，學校、科研院所等有組織過理論研究和實驗研究，但配套資金不足，力量分散，進展緩慢，而且鮮有企業在這方面投入資源進行產業化的探索和積累。以我國電動汽車行業的發展速度和規模，未來兩三年，即會迎來動力電池退役的高峰，多達GWh規模的動力電池，將退出汽車市場，并且退役電池總量每年都會呈加速度增長。如何最大限度的利用這些電池的剩余價值，不單單是環保問題，也是在考驗我國電動汽車后市場的經濟效益和循環效益。
在電動汽車等新型產業領域，我們必須改變過去粗放式的發展模式，不能單純的追求規模化效益，而是應該建立一個更加高效、更加精細的經濟模型，真正實現可持續發展的目標。
誠然，我們還面臨諸多的技術難題，以及在商業模式創新和產業鏈布局方面的挑戰，但可獲得的預期收益，也是相當可觀的。當別人都在困難面前躊躇、猶豫、甚至退縮時，那些敢于迎難而上、銳意進取的企業和團隊，才能在這個目前還不太受人關注，卻潛藏巨大經濟效益的領域，收獲累累的果實。
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