向電動汽車靠攏！低速電動車要正名(2)

    所以經過這么一番分析，很容易就可以聯想到一類一直處在政策灰色地帶的產品——低速電動車。對于低速電動車，筆者的觀點也同樣鮮明，盡早給個名分，按照電動車的分支進行統一管理。同時制定相關的行業標準，提升低速電動車產品的安全性、環保性以及舒適性，同時淘汰掉一批落后的產能。最理想的場景就是把低速電動車像日本的K-car那樣形成一個獨立的市場。以低速電動車的精細化發展來拉動純電動車的普及，在未來與燃料電池汽車形成定位互補，滿足汽車社會的發展脈絡。

    一直以來，業界都存在著對低速電動車正名的呼聲，而低速電動車企業的呼聲更是高漲。那么在眼下政策還沒有向低速電動車傾斜的情況下，對于低速電動車的生產企業而言，要讓低速電動車正名，精細化的發展以及向電動車靠攏就是必經之路。以目前低速電動車的主銷市場來看，廣大的農村以及城鄉結合部都是這一類車型大展宏圖的地方，而這在一定程度上也導致了低速電動車自身產品力遲遲無法得到提升。低速電動車要走向城市，城市通勤用途無疑是一個很好的切入點，以城市通勤為訴求開發出的精品電動小車，從目前來看是大有市場的。而且從各大互聯網企業進軍新能源車領域的勢頭來看，城市通勤車市場也是備受資本市場關注的。隨著這一類產品的逐漸亮相，可以預見的是未來中國汽車的產品分類中將會出現一種通勤車市場。所以，低速電動車有如等著政策為其正名，倒不如在新能源車發展的伊始朝著電動車的方向邁進。