混合動力合成箱生產線自動化率達到51%。
后天，科力遠CHS佛山基地首條混合動力總成系統的生產線將正式投產。這一國內首個擁有自主品牌的混合動力總成平臺，創下2016年廣東省最大工業投資項目的紀錄，自當年9月落地佛山禪城以來便備受關注。
廣州日報記者獨家探營獲悉，首條生產線借助智能化技術，能夠針對轎車和SUV同時生產不同種類的產品，下線一臺混合動力合成箱的全過程，只需要113秒。
近日，記者來到科力遠CHS佛山基地的制造中心裝配車間。在這里，首條混合動力合成箱的生產線正在進行最后的調試和驗證。整條生產線呈“S”形分布，占地5500平方米，包括了1條總裝線、4條分裝線和1條測試線。它將能在113秒內，制造出一臺混合動力合成箱。
高效生產：
13臺智能機器人精確作業
CHS是如何憑借智能制造技術，保持高效率的生產的？對此，該項目生產部部長楊國慶介紹稱，在生產線的87個工位上，自動工位有32個，布置了13臺智能機器人，自動化率達到了51%。其中，有7個連續的工位完全由機器人操作，包含了測量、壓裝、自動上下料、涂膠和合箱等工藝環節，堪稱行業最長的自動化生產單元。
“每個關鍵零部件都有記錄自己ID的二維碼。生產線‘中樞系統’之一的生產過程監測系統將根據這些ID，為不同零部件匹配相應的生產方案。這樣，整條生產線實現了高度柔性化，在生產多型號產品中便不會出現混亂。”楊國慶介紹說，憑借這套“中樞系統”，總裝線能夠和4條分裝線實現精準協同。生產線能夠自動識別、隨時切換不同的程序，并借助機械手同時處理多品種產品的生產任務。
此外，在193種零部件的裝配過程中，有150余種處在防呆防錯系統控制中，以防止操作失誤。“如果有人為操作的失誤，設備會通過聲音和燈光‘報警’，中斷這一工位的生產，等待更高權限的人員處理。”
三個月后：
首條生產線將大批量生產
據介紹，科力遠CHS擁有4個不同的生產平臺，來生產與不同排量的乘用車、商用車相匹配的混合動力合成箱。
其中，“HT1800”平臺針對排量在2.4L以下的轎車和小型SUV；“HT2800”平臺針對排量在2.4L至3.0L的高級轎車和SUV；“HT3800”平臺和“HT18000”平臺則分別針對柴油混合動力的皮卡和長度在12米以下的大巴。
“首條生產線屬于‘HT1800’平臺，目前正在規劃‘HT2800’平臺。”楊國慶介紹說，HT2800平臺將布置在首條生產線對面7000平方米的空間內。而在大約三個月后，首條生產線將進入大批量生產。記者了解到，首條生產線的產品將覆蓋插電式混合動力和油電混合動力的車型。
基地產能：
預計年產能將達100萬臺
走入科力遠CHS基地，九層的研發大樓和制造中心、試驗中心等三座建筑物格外引人注目。記者了解到，產品研發工作將在總面積達1.47萬平方米的研發大樓展開。而在新產品投產前，技術人員在總面積達9900平方米的試驗中心，通過試驗來測試各項零部件及總成系統。隨后，全車完成后，將在汽車制造廠完成測試。各項測試合格，項目經過工藝規劃，才能在3.48萬平方米的制造中心投入生產。
而對首條混合動力合成箱的生產線來說，其設備始于2017年9月制造，并在今年4月進入科力遠CHS佛山基地的制造中心。在經歷最后的調試后，整條生產線在6月27日投產儀式后進行達產審核，具備小批量生產的能力。而此前，中試工作已經在科力遠CHS的上海基地里進行了兩年時間。相關工作負責人介紹說，首條生產線雙班的年產量將達到10萬臺。最終，科力遠CHS佛山基地完全投產后，預計年產能將達到100萬臺，年產值將超過300億元。
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混動“中國芯”有多牛？
科力遠CHS佛山基地生產的混合動力合成箱，可謂國內首家擁有自主知識產權的混合動力總成系統。它取代了傳統燃油汽車上的變速器，成為節能和新能源汽車的“心臟”。它可以適用于油電混合動力、插電混合動力和純電動等不同發展方向的節能和新能源汽車。
以搭載1.5L該油電混合動力系統的一款轎車為例，每百公里綜合油耗僅為4.9L，油耗大幅降低了35%。此外，汽車時速從0瞬間提高到每小時100公里，所用的時間可以縮短到12秒以內。
“它的加速、操控等性能都不弱于傳統燃油汽車，而最牛的地方就體現在節能上。”楊國慶說。
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