根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。巨大的增量空間下，由于電動(dòng)汽車的核心部件是動(dòng)力電池，隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力電池將大量存在。徐國(guó)榮對(duì)記者說(shuō)，用于新能源汽車的電池壽命一般不會(huì)超過(guò)8年，而現(xiàn)階段新能源車的推廣已經(jīng)有幾年了，再過(guò)幾年就會(huì)迎來(lái)新能源汽車電池報(bào)廢的高峰期，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。但是，現(xiàn)階段國(guó)家并沒有出臺(tái)汽車報(bào)廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
另外，這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要循環(huán)再利用。由于汽車報(bào)廢電池的體積大，如果不當(dāng)處置將會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)非常大的影響。
據(jù)了解，國(guó)家相關(guān)部門也正在醞釀出臺(tái)措施扶持汽車動(dòng)力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國(guó)家針對(duì)新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場(chǎng)”方面。
◆增程式電動(dòng)汽車或是方向
新能源汽車的關(guān)鍵零部件——電池存在如此之多的問(wèn)題，那么，電池和新能源車如何才能達(dá)到和諧發(fā)展？
近日，楊裕生在一次會(huì)議上提出，應(yīng)當(dāng)十分重視增程式電動(dòng)車發(fā)展。因?yàn)榇祟愲妱?dòng)車從設(shè)計(jì)原理上減少了電池的使用量。
什么是增程式電動(dòng)車？記者輾轉(zhuǎn)找到一位做增程式電動(dòng)車的專業(yè)人士——北京科嶺電動(dòng)車輛股份有限公司董事長(zhǎng)杜炬。他說(shuō)：“增程式電動(dòng)車就是在傳統(tǒng)燃油車上加裝了一個(gè)變油耗電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)，使車輛在已知的較短里程行駛時(shí)實(shí)行純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，在超過(guò)蓄電池組的額定電量時(shí)可自行啟動(dòng)在線充電，及時(shí)給電池補(bǔ)充電能，徹底解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的限制，也使電池的使用壽命成倍延長(zhǎng)。如果長(zhǎng)距離行駛，車輛還可以啟動(dòng)燃油系統(tǒng)，但轎車的100公里耗油僅為2升。大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”
杜炬認(rèn)為，純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程有限，并且容易出現(xiàn)電池過(guò)熱、失液、漏電甚至起火爆炸等問(wèn)題。一般電動(dòng)車廠家會(huì)采取鋰動(dòng)力電池、燃料電池等增加電池容量的辦法來(lái)解決上述問(wèn)題。這不但不能從根本上解決問(wèn)題，還出現(xiàn)了價(jià)格昂貴、依賴充電站等市場(chǎng)推廣障礙。因此在當(dāng)前技術(shù)水平下，純電動(dòng)汽車的推廣并不被看好。而增程式電動(dòng)車就解決了這些問(wèn)題。他說(shuō)：“以科嶺生產(chǎn)的增程式電動(dòng)客車為例，所搭載的電池成本僅占到整車成本的15%，電池自重也大幅減少，這將提高此類車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
據(jù)了解，增程式技術(shù)在客車和轎車上都有應(yīng)用。廣汽傳祺純電動(dòng)轎車正是使用的該技術(shù)。作為該技術(shù)的主要牽頭人，杜炬一直強(qiáng)調(diào)：“電池只是新能源汽車的一個(gè)零部件，新能源汽車不能被電池綁架。在新能源車上科學(xué)有效地利用電池才是最重要的。”
楊裕生表示，未來(lái)增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析應(yīng)是新能源汽車研究的重點(diǎn)課題。
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