本田飛度EV 退出市場的節能戰士
本田飛度EV是在飛度燃油車的基礎上打造而成的，續駛里程為132公里，且燃油經濟性高達118英里/加侖（約合百公里2升），超過了日產聆風、福特福克斯EV等車型。飛度是本田的旗艦車型，因此本田希望通過推飛度EV，在純電動汽車領域翻開新的一頁。2012年7月，本田飛度EV在美國上市，并向客戶提供租賃服務。
從銷售情況來看，本田飛度EV 無法與日產聆風、特斯拉Model S等車型相比，但市場反響也不算差。不過，或許是因為本田的重點從來都在混合動力車和燃料電池車身上，去年7月，本田宣布停產飛度EV，退出美國純電動汽車細分市場，以減少不必要的成本支出。
雖然本田飛度EV沒有進入中國市場，但廣汽本田執行副總經理郁俊曾在去年年底透露：“明年，廣汽本田將推出理念品牌的首款電動汽車。”這意味著，理念品牌也要加入到中國新能源汽車市場的激烈競爭中。
點評：事實上，本田飛度EV在美國市場表現并不差，但基于企業戰略考量，為了將更多的精力用于燃料電池車，只能放棄飛度EV。當然，相應的技術或可用在其他車型上。
雷諾ZOE 小身材大能量
鑒于雷諾與日產的聯盟關系，雙方的戰略有很多相似之處，都押寶純電動汽車。目前，雷諾旗下有4款純電動汽車在售，分別是風朗Z.E.、Kan-goo Z.E.、Twizy、ZOE。其中，銷售情況最好、續駛里程最長的當屬ZOE，這是一款緊湊型純電動汽車。
與日產聆風一樣，雷諾ZOE也是以純電動汽車為設計初衷，并非采用已有車型為基礎重新打造。雷諾ZOE于2012年12月在法國上市，一度成為法國最暢銷的純電動汽車。今年4月，雷諾ZOE以1728輛的成績在歐洲電動汽車銷量排行榜上躍居首位。現款雷諾ZOE的續駛里程為210公里，雷諾在今年3月宣布，2015款雷諾ZOE的續駛里程會提升至240公里。
由于目前中國正在力推新能源汽車，東風雷諾表示會從雷諾現有四款電動汽車中挑一款國產，以提升雷諾在中國新能源汽車市場的競爭力。具體哪一款車型尚未確定，雷諾日產CEO卡洛斯·戈恩去年曾流露出在中國生產風朗Z.E.的意向，因為這款車在歐洲市場的表現不甚理想，雷諾希望通過提升這款車在中國市場的表現，來帶動其他市場業績。但有咨詢機構認為，續駛里程更長、在歐洲更暢銷的ZOE才是在華投產的最佳選擇。
點評：與日產面向全球市場不同，雷諾旗下的電動汽車主要側重歐洲市場，或許在中國國產后會更具有價格競爭力。
定位高端車市的特斯拉被稱為汽車界的“蘋果”，在全球掀起了“特斯拉旋風”。提起特斯拉及其旗下車型Model S，汽車圈里恐怕很少有人會說不知道。特斯拉一度在中國各大汽車論壇、會議上被屢次提及、談論，至今熱度不減。事實上，特斯拉Model S是特斯拉推出的第二款純電動汽車。第一款是純電動敞篷跑車Roadster，于2008年上市，在2012年Model S上市時，Roadster停止了生產和銷售。
在Model S上市時，特斯拉已經廣受關注，該車2012年6月一經推出銷量迅速增加，特別是在挪威和美國加州市場。Model S的續駛里程超過400公里，遠遠高于其他純電動車型，且以其獨特的直銷模式沖擊著美國的特許經營模式。目前，特斯拉在美國、歐洲、中國等多個市場銷售，截至今年一季度，Model S的全球累計銷量達到66800輛。
Model S在中國的首次交付是在2014年4月，起售價為73.4萬元（約合12萬美元）。去年特斯拉在中國售出大約3500輛 Model S，低于公司預期。為此，特斯拉計劃今年三季度和四季度，在中國繼續打造以城市群為核心的超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。
點評：憑借超長的續駛里程、高端定位及創新式營銷手段，特斯拉以一款Model S支撐著公司不斷前進。
本文僅挑選了部分有代表性的純電動汽車。從文中可以看出，目前，有的車企將純電動汽車作為主力車型力推，例如日產、特斯拉、雷諾等，也有企業僅推出一兩款以試探市場反應，一旦市場反應不佳就不再前進，例如菲亞特。銷售情況也是大相徑庭，有的每月售出成千上萬輛，有的在幾十輛附近徘徊。
值得欣慰的是，從日產聆風、雷諾ZOE、特斯拉Model S等車型的成功可以看出，一旦企業真的愿意押寶純電動汽車，并為之付出努力，市場還是不吝回報的。或許困難重重，但隨著純電動汽車續駛里程的提升，相信純電動汽車的前景一定很光明，并會給予真正用心的參與者豐厚回報。
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